丰田在2023年东京汽车沙龙上发布了两款基于丰田著名的经典车型AE86的概念车。
说这两台车是概念车其实也不完全是，他们都是基于丰田AE86车型改装的技术展示车。其中，一台电动汽车BEV，而另一台是氢内燃机（不是丰田之前倡导的氢燃料电池技术，是直接以氢气为燃料的内燃机技术）。
丰田AE86 H2和AE86 BEV概念车
在这个时间同时展示这两种技术，实际上反映了丰田目前对未来汽车技术发展的看法。2022年是电动车市场突破性发展的一年，不但在中国电动车的市场份额急剧上升，甚至在欧洲内燃机技术的的心脏德国市场，电动车的市场份额也取得了突破，2022年12月，德国纯电动车的销量首次超过了传统内燃机（汽油+柴油）的总和，电动化方向已经不可逆。
德国市场2022年12月乘用车新车不同动力注册比例
但是丰田仍然对电动汽车技术路线持怀疑态度，他们不愿意放弃在内燃机和混合动力技术方面的优势。去年12月，丰田章男就公开表达了他的观点：尽管看起来汽车制造商似乎都非常支持电动汽车技术方向，但作为“沉默的大多数”的一员，丰田对纯电动车的未来仍有怀疑。
我理解这次丰田展示的这两台车展示了丰田的一种想法，他想正式进入电动汽车领域但又不想完全放弃其擅长的内燃机技术。作为丰田历史上的传奇车型，AE86改装车可以利用其粉丝效应，让更多的人了解和支持丰田未来的技术。
回到这两台车，看看丰田的技术方案：
1.AE86 纯电动BEV概念车AE86 BEV概念车基本上就是将原来的发动机拆掉，换了一台电动机，保持了后驱的布局。电动机借用自丰田美国市场的混合动力车型，因此动力并不大，额定功率只有约48匹，其目的仅仅是作为概念展示。
电池也是借用自丰田成熟的混合动力车型，容量3.6kWh。电池被工程师安装在AE86的后备箱里。这也完全是是一种改装车的做法。
2.AE86 H2氢内燃机概念车AE86 H2氢内燃机概念车采用更加个性的Trueno车身，也就是翻灯版本，主要工作就是把汽油系统转换为运行液氢的系统，发动机本身改变不大。
这台氢内燃机仍然使用AE86原版的相同的16V 4A-GE DOHC 1.6升四缸发动机，只是为了适应燃烧氢气的需求，将喷射系统，燃油管路和气门正时系统进行了一些适应性的修改，其他基本没动。动力也通过手动变速器传递到后轮。
液态氢气储存在两个碳纤维高压储氢罐中，这也是从丰田成熟的氢燃料车型Mirai上直接借来的。像前面电动车电池的安装方案一样，丰田工程师将高压氢储罐安装在汽车的后备箱里。
其实，从展示的技术方案看，这两台AE86概念车纯粹是在老车身的基础上做了一下改装，仅仅是为了展示，完全没有考虑任何量产的可能。丰田靠情怀想继续留住客户，但是我看目前情况并不乐观。
