哈喽大家好！
前几天，吉利银河的全新紧凑型SUV星舰7首发亮相，而这款车的最大亮点，是采用了全新的混动技术——EM-i。
重点是，EM-i是单挡混动结构！
早在2021年，吉利就发布了自己的混动技术雷神智擎Hi·X，但它是一套结构复杂的3挡混动。不止吉利，最初的自主品牌混动系统，几乎都是多挡路线，比如长城的柠檬DHT是两挡，奇瑞的鲲鹏DHT是三挡。只有单挡的比亚迪DM-i显得格格不入。
那会儿有一个混动技术鄙视链，就是多挡>单挡>增程。
但如今，坚持多挡的车企却被啪啪打脸，除了吉利，奇瑞也发布了单挡混动技术，并搭载在了风云A8、风云T9等车型上。
为什么坚持多挡的都转单挡路线了？单挡混动有什么优势？它会是混动车的最优解吗？
混动是怎么混的？
开燃油车的朋友都知道，发动机这家伙非常“挑活”，它擅长以较高速度的巡航，如果让它在市区里走走停停，那它就得多喝油。电机的“挑”恰好相反，它擅长在市区里走走停停，如果上了高速，电就会哐哐掉。
既然俩人都“挑活”，那不如扬长避短，分工合作，混动技术就来了。
为了融合调配油、电两种力量，车企想了很多办法，有以丰田为代表的功率分流派，有以德系为代表的并联派，但要说最简单、有效的，就是单挡串并联混动。
单挡便宜又省油
单挡混动的思路是：能干就干，别没活硬整。
单挡混动，就是发动机以固定齿比驱动车轮或和发电机相连，这个齿比接近于传统燃油车变速箱的高挡位。
所以单挡混动，市区靠电，高速靠油，电机辅助调配；有超车等更强的动力需求时，油、电一起上，以最强动力并联驱动车辆。如果电池电量不足了，发动机串联发电，给电池充电。这样油、电都能在最舒服的状态下工作。
由于发动机只在小部分工况下工作，其余时间都是休息的，相当于“上2休5”。同时，因为发动机不那么有用了，车企也不用再纠结鱼和熊掌了，直接朝着省油干就完了。
所以，单挡会更省油一些。比如，吉利单挡混动车型星舰7，它的WLTC馈电油耗是4.85L/100km，而吉利的3挡混动车型银河L7，它的馈电油耗为5.23L/100km。
更关键的是，单挡成本低。
虽然单挡对混动专用发动机和电机的开发要求更高，但因为它结构更简单，规模化后可以实现低成本，对应车型的价格也更低。比亚迪从998到798，“电比油低”的优势，就是这么来的。
但单挡并不是完美的。
如果车辆在馈电状态下加速，或在高速状态下持续加速。电机使不上劲儿，发动机受限于单挡齿比限制和本身动力性不足，只能硬着头皮上，结果就是又肉又费油。
那这个问题咋解决？答案是：多挡混动。
多挡费力不讨好？
多挡混动也是串并联混动，它和单挡的不同之处在于，让混动系统也有了“低挡位”，即便单凭发动机一人，也能“降挡超车”，动力性就得到了一定的保障。
但为了解决这一个问题，多挡付出了更多代价。
一是，成本高了。
多挡混动多了1-3个物理挡位，硬件成本更高，导致多挡混动的售价普遍偏高。比如奇瑞的售价偏高的捷途山海系列，采用多挡；售价更低的风云系列，主要采用单挡。而且，根据吉利销售剧透，单挡的星舰7，也会比多挡的银河L7更便宜。
二是，油耗高了。
在馈电加速、高速加速状态下，发动机在多挡的配合下更得心应手，理论上更省油。
单挡混动工作模式示意图
但在更日常的市区工况中，单挡反而更有优势。这是因为，单挡的DM-i，在车辆时速达到70km/h或更高时，发动机才会参与驱动；而多挡混动，在时速50km/h甚至更低时，发动机就能介入驱动。
两挡混动工作模式示意图
也就是说，相比单挡混动的发动机“上2休5”，多挡混动的发动机要“上3休4”。发动机工作的时间多了，油耗自然会高一些。
性能强了，但油耗、成本都高了，多挡这不就是费力不讨好吗？
单挡是正解
如果你耐心看到这，应该能得出单挡VS多挡的结果了。
多挡只在小部分场景下有优势，远远不及单挡的省油、便宜诱人。销量也证明了这一点，截至今年9月，混动车型销量TOP10，9个都是单挡混动车型。
正如网友锐评：世界上的混动只有两种，一种单挡，一种其它。
而车企集体转型单挡，除了市场更大，还有两个原因。
一是车圈内卷加剧，单挡的成本优势，可以让车企卷得更轻松。
二是大家的三电技术差距在缩小。
此前推崇多挡的车企，无论是吉利、奇瑞，还是长城，它们都在燃油技术，也就是发动机、变速箱上更有优势，相对的三电技术，稍差了一点。因此，它们都选择了更“主油”的多挡路线。
但在几年发展后，三电技术差距逐渐缩小。像是吉利EM-i，“高热效率发动机+扁线电机+短刀电池+AI电控”这样的王炸组合，就是它能做成和做好单挡的关键。
总之，天时、地利、人和都成就了单挡，它不一定是最优解，但一定是正解。
对于消费者来说，如果你买车是为了通勤，追求省油和便宜的单挡混动，更适合你；如果你高速跑得多，那多挡的动力保障，不仅能让你加速更从容，还能让你更安全。
你认为哪种混动形式更好呢？欢迎留言和我们讨论。
有点相关知识的都知道低速用电机效果最好，吉利偏偏嘴硬说自己的发动机效率高，时速20就可以介入，充分利用发动机，搞出个帝豪，结果骂声一片
比亚迪入门早，多档早就试过了，所以才出来四代DMI，才开始出来，其他车企都出了混动，三档，两档，许多车评人鼓吹多好！事实证明，单档是最优解，多档也没见高速比单档省油，还顿挫，啪啪打脸，这就看出，比亚迪技术要比友商早两三年，研发费用的投入，不是盖的！
当年吉梨，骑瑞，长成弄个多档混动出来，都大言不惭的吹世界第一，现在都放着世界第一不做了，某些国内企业真的不值得相信，也不值得支持！
目前我就觉得，长城的两档混动是最好的方案，各方面平衡也最好，城市拥堵，高速飙车，都可以轻松搞定
1.2L的面包车在高速上都能轻松上120，1.5L混动发动机在高速就跑不动？更何况还有电机辅助急加速。DMI跑高速是发动机直驱，一直处于高转速，多做的功还能给电池充电。大家普遍认为DMI高速油耗高，那是因为只看油耗，却忽略了回充电池的电量。按原地发电来算，1L油大概3度多电，高速上行驶时电机偶尔需要做功，也就是说高速行驶时1L油大概发电2～3度。你1.5L或1.5T动力的纯油车，高速上百公里油耗也普遍在5～6L，加上百公里回电2～3度，也就是多消耗1L油左右，这账不就对上了吗？DMI高速油耗高的关键是电池重而且容量有限，当动能回收达到保电值后，多做的功就浪费了。
多档可以防止失速[呲牙笑]，懂了吗？重点没说到[呲牙笑]多档还可以实现便宜的四驱，意不意外惊不惊喜？[呲牙笑]
一个个抄完比亚迪改个名字就成首发了[点赞]还EDHT，当年也就是没有dht这个名字所以比亚迪的EHS电混总成被汽车媒体归类到ECVT，后续一个个去了个DHT搞得跟这玩意是他们先搞的一样
多档位插电混动比亚迪前几代玩过了发现不行才有的单挡DM-i[？？？]
不懂别装懂，变速箱是干嘛用的？就是发动机工况与行车车况不匹配时，变齿比用的！现用电动机适应性再好也有限，燃油机用8档时，电动机多少也要2到4档才好。不用变速箱的单档位，是省成本，是逃避生产变速箱的精密技术
当电池衰减后又不舍得那么快换时是不是多挡的更有优势些
其实技术是不是真的好不重要，重要的是能不能挣钱。
前几年碳酸锂比较贵，单档混动需要大电池来支撑，成本高。多档主用油，小电池就够了。现在电池成本降下来了，单档的优势就非常明显。
说来说去还是成本的问题，主机厂又不是傻子，再说有马自达这种前车之鉴，哪个会死守着一种技术不放？
比亚迪3代DM用的是多挡销量好不了多少，价位和4代的DMi差不多。多挡还多了一个变速箱成本更高故障率又多了一个点，重量又增加了。从21年发布4代DMⅰ开始后销量每月增增往上长。我22年年前试驾了丰田本田和比亚迪在汉DMⅰ还没上市前盲订了汉DMi，公布价格底配21.68起，想想家有轿车又改换回唐DMⅰ。到现在开了5.5万公里感觉名方面总体还不错。特别是现在降价至17.68万各方面配置还增加了不少就有点背刺老车主。市区亏电6个多油，高速坐满七个大人放满行旅亏电115时速7个多油，120多时速8个多油，130多时速需10.4个油左右全部亏电行驶，当然坐两三人油耗应该会少点。1.5T的发动机高速亏电行驶谁说没动力，不是有电机一起加速吗，踩大点油门立即往前冲。亏电就是还剩余25%的电就开始算亏电了，下坡遛车，红灯前遛车，刹车都有能量回收电，或者发动机发电保持电量，刹车模式调到舒适。家里换轿车想换回汉但那个隐藏式把手不喜欢，怎不让客户可以选择把手样式呢
不懂问一下，爆掉两个轮子照样开！——真的可以吗？[红脸笑]
难道不知道比亚迪最早也是多档！应该是单档比亚迪有专利！现在改单档应该还是要绕比亚迪的专利，还是要比比亚迪差点！不过可以解决顿挫感
多档ecvt只是成本高…哪个高端混动车不用多档混动…雷车LS，通用凯雷德混动，福特飞行家混动多的是…
电车想要省电速度最好别超80，所以高速路上的龟速车都是电车多。我插混跑高速也很少超一百三，再快掉电太厉害，当然不在乎掉电的话，跑一百四也是轻轻松松的。
单档成本优势驾驶平顺，三档的吉利三档的奇瑞和单档不一个价位车型
混动趋势是油车一样变速-——二三个档——单档——增程——纯电。现阶段单档是最佳选择。增程发电机效率还差点意思，但差的不多了。当然终极还是纯电。
两条路线都走可不可以？高速开得多，想要性能强的，就多档。市区来的多，想要便宜省油的，就单档。
车价便宜才是王道，绝大多数消费者车子能开就行，至于性能，谁在乎？只要油耗低 价格便宜，就买了，毕竟不是每个人都有每天跑高速！
文章证明增程式电动车就是垃圾
还是东风风神皓瀚得，混动牛
搞测评都脑残，日常谁会把电全跑干净再用车，起码留个20%让发动机介入就好了
事实证明，其他车企在新能源上要落后比亚迪五年以上，长城现在还没做出来很成熟的单档
比亚迪21款秦dmi Plus发动机也是两档的呀， 发动机驱动时时速68转速好像是2400左右，时速70保持几秒以后转速是1500那样
用多档就是因为三电不行，加上油电切换做不好，多档可以缓解顿挫。而这些都是比亚迪的优势，解决了这些问题，有脑子的都知道用单档是最优解。搞笑的是，当初那几个厂商洗脑宣传，把劣势不足当优势给消费者洗脑，把消费者都当傻瓜。 我有个同事前年问我，银河L7行不行，我就告诉他，不要被洗脑，搞不定单档，才用三档，不听，现在就悔不当初了[呲牙笑]
说那么多只证明了一点，电机功率够多档就是鸡肋，电机功率不够就档位来凑
多档换挡逻辑优化好肯定比单档好，而且不存在高速失速情况。
单档是开始接近电车了，电机为主，发动机辅助。
[笑着哭][笑着哭][笑着哭]现在还有坚信日本两田的油电混动更好，插电混动不行的人。。
还不是成本问题，要卖的便宜才有竞争力。
比亚迪不是没有变速箱的吗？[红脸笑]
用不了多久，那些跟上单档的车企又要喷比亚迪发动机变速箱不行了
在好的技术没有市场需求也是不行，比亚迪的dm3.0应该是多档吧
[笑着哭]成本低才是真相
说句实话，比亚迪在研究电车的时候，他们在干嘛，等出到dim了，销量上来了，他们才急冲冲推多档，在走比亚迪走过的路，最后还得回旋镖吧
本田才是最早的
成本低，用户能感受到，其他好处，用户又不能直接感受到
有个问题，单档够了为什么还要研发多档位，是吃饱了撑着了吗？
宗教迪没得吹了，[呲牙笑]
单档和多档都不行，只有大电池的增程才可以解决城市和高速兼容性。纯电续航最低400公里，增程器只起应急补电和维持100公里每小时的行车速度。
性能不够，多档来凑？
老实说，吉利的3ht只要不坏，绝对好车
有些企业没有做好于是就放弃了，并且窃窃私语难度复杂成本，而有些做好了，于是单档定位节能，多档定位性能[并不简单]
多档，长城的一万公里不到大修多的是，还不让说出来
发动机效率再翻两倍也赶不上电机的效率