在新能源汽车市场日益繁荣的今天，很多消费者对于电动车的需求已不再局限于城市通勤，他们渴望拥有一款不仅能日常使用，又能适合长途旅行的全能车型。星途汽车旗下的星纪元ES，它就凭借着比较独特的表现，获得了很多人的关注。在2月18日，星途星纪元ES增程版也正式拉开预售序幕，为市场带来了全新的机会。此次预售共推出了Plus舒适智享、Pro高速智驾、Max城市智驾、Ultra 四驱旗舰这四款车型，价格区间锁定在16.28万元至21.98万元之间，并计划在3月份正式上市。除了软硬件方面的全面提升，官方在预售期间还推出了至高价值45000元的限时购车权益，包括价值10000元的超享包；价值5000元免费升级晨曦红和极光紫个性外观色；价值30000元NEP全场景智驾功能终身免费使用；另外还有质保礼、流量礼和救援礼等。不管之前是否关注过其他品牌，这款车16.28万起售的中大型增程轿车，都值得我们认识一下。
在外观方面，星纪元ES轴距3米整，车宽1978mm 、车长4945mm。在当下的C级新能源轿车中，这个外部尺寸算是比较克制的，但它依然是一台C级中大型轿车。接近2米的车宽，流畅的大溜背，再加上无边框的车门，C级轿跑的气场比较足，车头、车尾的贯穿式灯组，也有着比较好看的科技感。新车较过去的纯电版车型还是发生了一些小改变，之前的交互灯语换成了黑色饰板，并且还有银色饰条进行点缀，看起来还是比较不错的。另外，前保险杠进气口造型也变了，没了原来的车身同色饰件，反而在视觉效果上变得比较简约了。最吸睛的是车顶那个激光雷达，可不是装饰品，是实打实的硬货。车门把手是隐藏式的，轮毂是新设计的双色低风阻款，看着就比较省油的样子。对了，车门下方还有个倾斜的通风口，应该也是为了降低风阻。整体来看，外观设计还是很用心的，不仅有运动感，又不失稳重。还增加了极光紫车身配色，同时提供玄武黑、淡天青、旷野绿、银雀灰、晨曦红和极光紫多种选择。
内饰各方面满意：整体布局跟纯电版差不多，但细节上有些变化。比如说中控台那条贯穿式的镀铬装饰没有了，方向盘换成了双辐式的，两侧还多了触控按键。我个人觉得这样看着比较简洁了，也比较符合现在年轻人的审美。增程版也基本延续纯电车型的设计，15.6英寸的2.5K中控屏集合了车上的大部分功能，同时芯片升级为8295P芯片，操作流畅度会比较高。而全液晶仪表盘的尺寸也去到8.2英寸。拼色方向盘、环抱式的木纹装饰板，贯穿整个中控台的氛围灯带，几乎覆盖整个座舱的软皮革和麂皮材质，用料是真的可以，同时又避免了画蛇添足的过度设计。得益于较长的轴距，车辆的后排腿部空间表现还是比较满意的。身高185cm的我坐在后排也不会感觉到拥挤，配合一个尺寸较大的天幕以及CD柱中间的三角小窗，后排乘客还是能感觉到比较宽敞的空间感。舒适性方面下了不少功夫。前排座椅有加热、通风、按摩功能，后排也有座椅加热。还有个“零重力座椅”，听着就很不错的，坐着也很舒服舒适。多色氛围灯、无线充电板这些配置也都有，该有的都不少。
配置也是不错的：搭载了奇瑞自研的黄金增程系统，综合续航里程1645km。增程专用发动机热效率为44.5%，即1L油可转化为3.7kWh的电能，WLTC馈电油耗4.9L/100km，而且不挑油品，只需要加92号汽油，就可实现1645km综合续航里程的续航成绩。同时，充电17.5分钟，就可从20%电量充至80%。除了黄金增程，星纪元ES增程版还采用了百万级云台智能底盘，用料扎实，拥有前高阶双叉臂独立悬架以及后五连杆独立悬架系统；智能座舱上，星纪元ES增程版配备8295P芯片，升级了EXEED OS系统；同时，新车拥有赛道级性能，四驱版百公里加速仅4.6秒，还拥有70.2%的超竞品空间，星云座椅和Lion Melody 智能沉浸音乐厅等配置，提升舒适感。硬件上，猎鹰智驾配备30颗高性能传感器（含激光雷达），采用双英伟达DRIVE ORIN X芯片，算力达508TOPS，通过端到端无图智驾架构，实现高速NOA、城市NOA和智能泊车等功能。另外在全民智驾的市场大环境下，星纪元 ES增程版将会搭载最新的猎鹰智驾。硬件方面，中高配车型将搭载1颗激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+12颗摄像头等多达30个传感器，可以实现NEP城市领航功能。底盘绝对是新车的一大卖点，同级别大多数车型用的都是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，而星纪元ES增程版则“反其道而行之”，用起了前双叉臂独立悬架 + 后五连杆独立悬架，且拥有智控底盘 CIC 技术、智效动力、多模感知等技术。实际开起来，你能明显感觉到车辆底盘的稳定性，无论是你高速并线还是说在山路里进行连续的重心转移，车辆的四个车轮始终是牢牢贴地，给你一种安心的感觉。星纪元es拥有88%的高强度钢占比和21%的热成型钢占比，其车身扭转高度达到了47,000牛米。最让我惊喜的是它的智能驾驶配置，30个传感器加1个激光雷达，算力达到508TOPS。也就是说，这车装了30双"眼睛"，走路基本不会撞墙。不过具体效果如何，还得等上路实测才知道。
动力与续航怎么样？动力系统是这车的一大亮点。动力方面，新车并没有采用插电混动模式，而是选择了增程模式。搭载一台115kW的1.5T发动机。单电机版本最大功率195kW，动力电池容量34.7kW，CLTC纯电续航255km，综合续航1645km；双电机版系统综合功率345kW，搭载41.16kWh电池，CLTC纯电续航255km，综合续航1570km。用的是奇瑞自己研发的1.5T增程系统，最大功率115kW。电池是国轩高科提供的磷酸铁锂电池，有34kWh和40kWh两种容量可选。纯电续航都是205公里，这个数据其实不算很出彩。星纪元ES增程版所搭载的动力系统是由1.5T增程器和驱动电机组成。其中增程器的热效率达到44.5%，1L油发电3.7kWh 。在CLTC工况下，新车的纯电续航有255km，同级也是很不错的，仅需 17.5 分钟即能将电池包电量从 20% 充至 80%，分分钟比你上个厕所还快。续航方面就比较狠了， CLTC工况下1645公里的续航里程 ，这意味着什么？从上海开到重庆，都不用补能。要知道现在市面上大多数增程车型也就七八百公里的续航，星纪元ES直接翻了一倍。按照比较接近实际的WLTC工况，星纪元ES增程后驱版馈电状态的油耗是4.9L/100km，已经非常接近汉DM-i的4.7L/100km。星纪元ES增程版标配了400V平台，动力电池的电芯倍率达到2.4C，虽然比不上动辄4C、5C的纯电车型，但在PHEV领域已经算比较不错的，最大充电功率达到了110kW。
试驾体验还很良好的：而在本次试驾过程中，我们也简单地体验了一下星纪元ES增程版的“猎鹰智驾”系统。全车共配备30颗高性能传感器，采用双英伟达DRIVE ORIN芯片，算力达508TOPS，支持端到端无图智驾，具备高速/城区NOA和智能泊车功能。诚然，芜湖的路况并没有给智驾系统上任何的难度，体验全程零接管，系统表现也算可以。我自己比较期待它未来在一些复杂路况下的表现，看看能否跻身智驾第一梯队。
这车给我的印象还是不错的，外观时尚，内饰科技感比较强，动力系统看起来也比较可以。1645公里的续航里程也很吸引人。 星纪元ES增程版就是一台要颜值有颜值，要续航有续航，要智驾也有智驾的车型，关键还比较亲民。奇瑞这次是真的想用“性价比”三个字，给大家上一课！
