秦始皇，于公元前221年在郡县行政制度的基础上建立了他的统治。

他将国家划分为36个县，发起了全国项目，呼吁建设“快速道路”，形成全国交通网络，作为政策的基础“四面稳定前沿”和“国内管理事务”。

汉朝的皇帝也强调了交通运输的重要性。在《汉朝史：武帝年鉴》中，皇帝开辟了通往中国南方的新路，改造了旧路，西至中国中部和东部。

《大历史学家的记录：河流和运河论》记载，武帝亲自决定开放几个渠道。

他还实施了宝济路的管理政策，这是一条全长近300公里的著名木板路，蜿蜒在陕西省的秦岭之间，连接着南部的汉中盆地和北部的关中盆地。

后者是都城的所在地。

后汉朝的其他皇帝也一再努力保持道路的有效性，或者修建了其他类似的道路来连接秦岭山脉的南北两侧。

这些事实表明，在历史上，交通项目的规划和组织一直由帝国——帝国最强大的组织——和《王紫金》、《秦汉交通运输史》监督。

中亚国家与汉朝的联系是通过和平时期不断的使节和使命，以及战争时期的冲突（《汉史：西部传统》。

汉武帝大大增加了帝国饲养的战马的数量，确保了他的骑兵和军队的补给。

通过这种方式，他打败了徘徊在中央王朝边界上的北方匈奴部落。交通方面的成就为一个前所未有的强大统治铺平了道路。

交通运输方面的进步也确保了全国的有效管理。法院的政策能够在短时间内到达较低级的政府。

在紧急情况下，邮政系统可以在一个有效的交通网络的帮助下，快速传递有关该国的信息和信息。这种机制确保了统一的封建帝国能够维持其长期的统治。

交通运输方面的进步也促进了其他经济方面的发展。《周的剩余文件：金太子的解决方案》提到了一个理想，即如果“障碍被拆除，交通将是没有限制的。”

这一理想也是在秦汉时期民族中央集权政权建立后实现的。当时，由于全国公路网的完善，全国的贸易繁荣昌盛。全国各地的商人都在寻找切实可行的机会。

生产和消费大大超过了以前由地理因素造成的障碍。所谓的农业、工业和商业交易是基于当时交通运输的成就。

当局可以利用道路网更好地了解农业状况，并执行必要的规划和指导政策。当发生自然灾害时，他们可以迅速动员有组织的救援和援助行动。

有时，当局还利用公路网重新安置无家可归者，或组织耕种该国的边境或荒地地区。

在秦汉交通运输成果的基础上促进经济发展，进一步体现了活跃的商业运输，在很大程度上促进了商品交换，带来了繁荣的经济形势。

非政府自由贸易基于繁忙的运输活动打破了镇压贸易政策的壁垒。

隋朝杨帝开通大运河的效果是将国家经济文化活动中心从华中地区迁移到东南部，即长江下游。关中盆地肥沃的土壤孕育了唐朝的都城长安。

然而，这个盆地还不够大，不足以养活这个人口稠密的城市。皇帝不得不命令粮食通过运河从东南运输。

唐代诗人李景芳写道，“边河连接淮河带来更多的利益/它带来好和伤害/四十三县在东部和南部/这条河吸收周围人民的血肉”。

由于大运河的交通运输，中央政府得到了南部和东部各县的有力经济支持。

即便如此，表示开放的意义通过运河运输。隋朝帝因此：“他官方运河被政府和私营企业家的运输。隋朝人民大力建设，子孙后代受益颇丰。”

到唐朝末，随着时间的推移，大运河的一些部分已经淤塞，在宋朝建立后不久就开始疏浚。

宋、晋、元、明、清等王朝都沿着运河建立了政治中心，因为运河连接了长江和淮河之间的繁荣地区。中国统一民族文化的发展依赖于交通方面的进步。

东汉时期（公元25-220年），著名学者徐沈评论了战国七个国家的不同文化形式。他说，这七个州使用了不同的土地测量方法、车轮仪表、法律、服装和口头和书面语言。

秦始皇统一七国时，在浙江游览会集（现在叫杭州）时，下令把他的文化统一的野心刻在石头上。他宣称，无论距离和阶级，在所有文化方面都应该遵守相同的习俗和规则。

这一宣言提出了他关于建立一个统一的文化原则的决议。

秦汉时期国家中央集权的政治形势为不同地区之间的交流和合并提供了条件。秦汉时期交通运输的快速变化，特别是汉武帝统治时期交通运输的发展，为一个新的文化共同体奠定了必要的基础。

中国古代的交通系统和文化交流事实上，文化融合的进程在汉代加速，特别是在武帝统治时期，秦始皇后的交通建设出现了另一个高峰。

武帝在许多地方开辟了以前难以到达的山脉，并将水路运输提升到了一个新的高度。

他还开辟了沿着西部和北部边界的道路，从而建立或传播了汉朝的声誉到中亚。皇帝甚至派出舰队的舰队去寻找海外贸易线。这被认为是交通史上的一项英雄事业。

正是在汉武帝统治时期，楚、秦、齐鲁等亚文化开始融合，而秦的写作风格——一种叫做秦里的汉字形式——被接受为正统的写作风格。

武帝也采用儒家思想作为国家意识形态；其他思想流派被压制，标志着中国文化史的新时代。

从那时起，许多年轻的学者开始寻找儒家思想的知识，希望能被皇帝选为宫廷的臣民。

武帝时期交通枢纽的建设成果，为融合统一的中国文化提供了更好的条件。

然而，在观察司马迁的《史学记：臼家传记》时，我们发现不同地区的风俗仍然存在差异的证据。

然而，这些变化就没有以前那么明显了。从西汉晚期（公元前202年-公元9年）到东汉时期，黄河流域已经被划分为两个基本文化区，东莞和关西。

部分由于文化交流中的障碍，这两个地区的人们发展出了一些独特的特点。

例如，《汉书：赵崇国传》记载了《山东产传》、《山西产将军》、《后汉史》、《后传》。东汉兴起后，由于战争和人口迁移，文化融合进程加快。

在他著名的汉代学者杨雄（公元前53年至公元18年）的著作《地区演讲方言》中，列举了地区词汇和方言的一些差异。

后来在晋朝，当学者郭浦（公元276-324年）编纂了《地方语言注释》时，当地语言的各个方面成为了这两个地区的常见词汇。

张钱解释的骆驼商队和郑和的西航行（公元220-589年），取代了北部地区和南部地区，两者的边界是长江。这种文化分化在中国的演变，当然部分是由于交通运输的进步。

张钱的《骆驼商队》和郑和的《西之旅》中国对包括新疆和中亚在内的广大地区的了解可以追溯到战国时期（公元前475-221年）。

这一点可以在古代文献中找到，如《牧王传》、《山海经》和《周剩文献》，显示了对这些地区的风景和当地风俗的初步了解。

这种对偏远地区的认识也反映了交通发展的历史现象。中原和阿勒泰地区之间的文化交流得到了许多考古发现的支持。

穆王的传记记录了穆王和他的罪行被战车带走，八匹马拉，由最好的司机驾驶，从宗州到和宗、杨峪志山、西夏石、赫侯、群峪山，向西到达西方王母的领土状态。

在宴会上，他们与西方女王的母亲交换了友好的交谈，一起攀登了山顶，并在山顶上刻着石头。

周朝鼎盛时期的穆王（公元前976-922年）据说向西旅行约9万公里，活到105公里。

西方的王母最终成为道教的重要神，尽管她的历史可以追溯到商朝。她是一个重要的天像，其特征是女性，强大的，来自西方。

与她的交往被认为赋予了统治者合法性（特别是天的授权）。继续向西旅行，在广阔的平原上打猎，然后他们驱车数千英里回宗州。

大约3.5万里的回程花了将近2年的时间。人们对穆王传记的性质表达了不同的看法。

大多数学者认为它是一套历史记录，并按不同的类别划分，如《皇帝记》、《隐私史》、《传记》。

然而，清代《四文学全集图书馆》将其描述为“小说家”的作品。

许多学者注意到，穆王传记中记载的材料和制度与古代仪式书籍的内容相一致。记录事项和文字的方式类似于记录后世皇帝的日常言行的“皇帝的记录”。因此，它的内容被认为是可信的。因此，《四集》和《中国经典集》仍被列为“历史书”。

司马迁制定的故事驱动穆王向西遇到了母亲，开车回去镇压徐元王的叛乱。在序言的补充穆王的传记，刘世培（1884-1919）表示，地方和民族的名称和材料用于仪式和仪式在这个工作符合其他古代书籍，反映了这一事实之间有文化交流的中原和西方自西周以来。

一些学者认为《穆王的传记》是战国时期的一部作品，当时战国时期的文化形势正处于前所未有的活跃程度。有些人也把它看作是魏国的作品。

鲜卑人是继匈奴人之后征服蒙古大草原的另一个民族。鲜卑与汉族关系密切，发展更快。鲜卑人最初生活在大兴安岭的阿里河沿岸。

茂密的森林环境极大地阻碍了交通运输。因此，他们动员人们向南迁移，首先到达蒙古东部的大草原。他们定居下来喂牲畜，狩猎是他们所依赖的。

他们是生活在马上的游牧民族。他们渴望在长城的内部和华中地区的文化中找到繁荣，并一直在寻求迁移到南方。

东北西与蒙古草原接壤，东至太平洋，北临分隔东西伯利亚和东北的外兴安岭。

这里有大平原和山丘。这些数千平方英里的肥沃茂密的土地适合北方狩猎，南方耕种。

先后有许多部落，如东虎（东部野蛮人）、苏申（满族人的祖先）、五环、鲜卑（锡伯人的祖先）、世伟（蒙古人的祖先）、契丹和女真，他们在不同的时间定居在那里。

在中国东北和中国北方平原之间，沿着渤海的海岸线，有一条狭长的山路。这里由山海关守卫着。

几千年来，起源于东北的鲜卑、石伟等民族穿越兴岭山脉进入蒙古大草原，而更多的民族沿着这条通道向南迁移，到达中国中部更温暖、更富裕、更肥沃的地区。

中国西北部在古代被称为“西部地区”，现在指的是新疆自治区和中亚，位于巴尔克哈什湖的东部和南部。

事实上，关西和关东的方言混合在一起，它们之间的差异逐渐缩小。中国的基本文化划分一直保留到魏国时期。

中国的文化分歧纵观历史而变化。后来出现了北方和南方之间的划分。近年来，该划分再次更新，这次是在中国沿海和内陆地区或中国东部和中国西部之间。

不久，他们又向南迁移到阴南山以南的内蒙古大草原。在这里，他们积极与考威和西晋进行交易和鼓励通婚，并授予他们头衔，以显示他们对中央政府的忠诚。

事实上，穆王到西的旅程可以追溯到其他的历史经典。在纪墓中发现的竹年鉴与《穆王的传记》，也记录了穆王远征的确切文字。

东部地区受益于海上贸易，由于其在运输方面的优势，特别是在海上贸易联系方面，在社会和经济条件方面相对先进。