这辆比亚迪最便宜的纯电海鸥，驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出

够用

全系标配前驱单电机，最大功率55千瓦，最大扭矩135牛米，从数据上看，这辆车的动力非常有限。

实际驾驶感受也是如此，不过因为车本身比较小巧，所以135牛米的最大扭矩，在城市道路驾驶也算够用。在0-60公里/小时，有一定的加速能力，和一些汽油小型车差不多，但时速超过60公里之后，就显得捉襟见肘了。

全系都是磷酸铁锂刀片电池，低配和中配电池为30.08千瓦时，风冷散热；我们这辆高配是38.88千瓦时，采用冷媒直冷散热。 我们这辆车的CLTC续航里程标称为405公里，在北京市区实测，最高气温38℃。充满100%电后，标准模式表显里程为405公里，动态模式表显里程为422公里；实际行驶了202公里后，标准模式表显里程减少了318公里；动态模式表显里程减少了372公里。计算得出，标准模式表显准确率为63.52%，动态模式表显准确率为54.30%。如果按照CTLC标准，预估满电续航256公里，标称里程获得率为63.13%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗12.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为2.95升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为3.81升。

这辆车的电池是直冷散热，也就是通过空调冷媒散热，因为测试期间北京气温较高，在38-40度之间，会出现电池散热与车内乘客“抢”空调的情况。甚至某一次我们给这辆车充电时，因为气温过高，导致无法充电。

驾驶感受

开这辆车过井盖或减速带，避震筒抑制不住弹簧的伸缩。速度快时，后轮会跳起，所以开这辆车不要太快。

这辆车的方向盘转向很轻，再加上车身短小，因此在城市道路颇为灵活，但跑高速绝对不是它的强项。

转向力

轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通、经济和运动三种驾驶模式，原地转向力基本相同，为1.074公斤。低速转向和停车入位很轻松。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6170勒克斯，照明度不错。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后尾厢盖处，色差值为2.51ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上看，喷漆工艺质量控制一般。

总结

多理解吧！

这辆比亚迪海鸥没有所谓的“操控”，动力输出也不像一般电动车那样强。不过，不到10万块钱的电动小车，还要多理解，毕竟国产品牌发展不易！

关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款比亚迪海鸥试驾评分