6 月 26 日，坦克 500 Hi4-T 上市，此次上市新车为坦克 500 的新能源车型，新车是 Hi4-T 架构下首款产品，定位插混中大型 SUV。 外观方面，坦克 500 Hi4-T 延续了坦克 500 燃油版车型的设计风格，前脸采用了大面积的镀铬装饰，和 2023 款坦克 500 3.0T 运动版造境型的格栅样式基本一致。同时，新车的头灯以及前包围设计相比燃油版车型也基本没有变化，整个前脸看起来依然霸气十足。车侧，坦克 500 Hi4-T 的造型相当简洁，车身视觉重心较高，凸起的轮拱带来了很强的硬汉气息。而配合多辐铝合金轮圈及银质侧窗框以后，新车看起来又会多几分精致感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 5078mm*1934mm*1905mm，轴距为 2850mm。车尾部分，坦克 500 Hi4-T 的样式也和燃油版车型保持高度一致。外挂式备胎以及侧开式的尾门都彰显了浓郁的硬汉风范。纵置的尾灯组以及遍布车尾的银色装饰条，也使得新车尾部有着更好的美观性。内饰方面，坦克 500 Hi4-T 也依然采用了燃油版车型的设计样式，整体布局以及细节上基本没有什么变化。新车内饰被大面积皮质所包裹，再搭配木纹饰板和水晶挡杆，豪华感倍增。配置方面，新车配有 HUD 抬头显示系统、12.3 英寸的全液晶仪表盘、14.6 英寸的中控大屏以及后排 7 英寸扶手屏，科技感十足。同时，车机系统支持车联网、智能语音助手以及丰富的多媒体功能。动力部分，新车搭载由 2.0T 发动机和电机组成的 Hi4-T 插电式混动系统，并匹配 9HAT 变速箱，系统综合功率 300kW，系统综合扭矩 750N · m。同时，新车采用容量为 37.1kWh 的三元锂电池组，WLTC 工况纯电续航里程为 110km。此外，坦克 500 Hi4-T 还有纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电功能。

坦克500 Hi4-T建议零售价33.5万元，实力硬核，诚意拉满，物超所值，带来“人无我有、人有我优”远超同级产品的越级高品质。坦克品牌始终专注越野领域，将“可靠”二字烙印在品牌内核，拒绝浮夸无用的“花哨科技”，以务实求真的精神、以人为本的责任感，专注创造令用户向往的、鲜活且自在的生活方式。长城汽车33年来，踏踏实实造车，勤勤恳恳做事，认认真真对人，先拿诚意，再说成交。未来，坦克品牌也将以坦克500 Hi4-T为起点，继续开拓越野新能源领域，引领越野新能源行业“标杆”！

6月26日，红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款上市，新车共推出1款配置车型，售价为19.98万元。新车整体外观与现款在售车型保持不变，其CLTC纯电续航里程为560km。外观来看，新车前脸采用了纯电动车流行的封闭式前脸。LED日间行车灯采用艺术化的曲线设计，与进气格栅融为一体，分体式前大灯位于前格栅两侧，造型别致，内含透镜。不仅如此，红旗专属LOGO自然不会缺失。侧面的造型更加流畅，贯穿式腰线的设计，进一步提升了车身侧面的视觉长度。新车为了尽可能的保证后排空间，可以看到其后排车门的尺寸明显大于前门，并且C柱尽可能的后移。另外，新车的充电口位于左侧前翼子板上。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1910/1569mm，轴距为2990mm。车尾大量采用了横向的线条，进一步提升了尾部的视觉宽度。尾灯的造型十分别致，双L造型有着很强的辨识度，提升了尾部造型的气势。内饰造型更加简洁，同时科技感十足。可以看到，车内省去了大量的物理按键，而集中在中控屏上展现，10.1英寸悬浮式中控屏功能较为齐全，包括语音识别和倒车影像。整个中控台有层次感，并通过装饰板进行了视觉分层。续航方面，此次上市的红旗E-QM5 560KM PLUS 2023款最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛·米，新车搭载了宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为560km。

大众：甲壳虫已经过时，怀旧是死路一条

日前我们获悉，一台出现在影视作品中的电动甲壳虫引起了广泛关注，很多粉丝期待大众集团能够让这款经典车型在电气化时代复活。对此，大众乘用车业务CEO托马斯·谢弗表示，甲壳虫已经风光不再，把它（以及尚酷）带回来没有意义，怀旧是条死胡同，走不通。不过托马斯·谢弗补充道，未来有一天，或许甲壳虫有可能会回归，不过从他的个人立场上出发，他并不会考虑复活甲壳虫，尚酷也一样，因为公司需要把钱投资在“更好的地方”。虽然我们可能无法看到电动甲壳虫或者电动尚酷，不过托马斯·谢弗重申，公司并不会将这些经典车型的名字抹去，这些名字承载了很多曾经的光辉岁月，就像途观和高尔夫一样。

巴菲特再度减持比亚迪

“股神”巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦继续减持比亚迪。6月26日，据港交所网站，伯克希尔·哈撒韦抛售了253.25万股比亚迪H股，持股比例从9.21%降至8.98%，平均减持价格为每股266.85港元，套现约6.76亿港元。自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，这是伯克希尔·哈撒韦第12次披露减持比亚迪H股股份，其持股比例从2022年8月24日的19.92%下滑至如今的8.98%。港交所文件显示，在本次减持后，伯克希尔·哈撒韦持有9860万股比亚迪H股。据比亚迪2022年半年报，截至2022年6月底，伯克希尔·哈撒韦旗下Western Capital Group LLC为第四大股东，持股数量为2.25亿股，以此计算，伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售超1.26亿股比亚迪H股股份。巴菲特重仓比亚迪可以回溯到十余年前。今年4月12日，巴菲特在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时还曾称，自2008年以来比亚迪的价值增长惊人，比亚迪是一家伟大的公司。他还表示，伯克希尔并不急于减持比亚迪，“我们会找到这些资金更好的配置用途。”

上汽回应MG印度公司被强行低价收购股权

日前，上汽集团发表声明，称“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股权，丧失控制权”报道严重背离事实。涉及MG印度公司的股权交易需要获得我国政府批准，上汽集团会适时公布官方信息。根据此前《印度斯坦时报》的报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称 JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India）部分股权，该公司为上汽集团在印度设立的全资子公司。并且此次收购已经得到了印度政府的大力支持。JSW集团将会持有上汽MG印度公司45-48%的股份，经销商和印度员工持有5-8%的股份。从而超越中方持股比例，经过这样一番操作，上汽集团将失去对印度子公司的控制权，其持股将不会多于49%，MG印度公司将成为一家被印度人掌控的公司。上汽集团表示，上汽国际经营严格遵守我国以及海外业务所在国家的政策法规，充分尊重市场规律，充分掌握自主权。上汽集团目前仍控股MG印度公司。