当新能源赛道开启2.0时代后，如果还想以“油改电”换未来，几乎就是摆明的死胡同。纵观当下，无论是豪华领域的百万级电车，还是平价市场的十万级电车，都已经开启了纯电平台化时代。
例如，终端售价均在10万+的上汽MG MULAN、比亚迪海豚、大众ID.3，便都来自纯电智能化平台。
（MG MULAN）
打造MG MULAN的上汽星云纯电专属系统化平台，最近热度还蛮高，因为，作为上汽集团面向全球市场（MG MULAN也是全球车型）的纯电平台，除了已布局MG、荣威、飞凡、智己四大品牌矩阵外，在7月，上汽还官宣已于奥迪达成共识，将加快合作电动车开发，最终落成的产品也将由上汽星云平台打造。
（比亚迪海豚）
不止MG MULAN的纯电平台大有来头，海豚的比亚迪e平台3.0和ID.3背后的大众MEB纯电平台，同样来势汹汹。例如，比亚迪e平台3.0全系车型都将标配刀片电池，CTP设计思路还将空间利用率做得更好；将几十个ECU集成为4大域控制器后，其功能融合、控制器交互效率，也能提升50%。
（大众ID.3）
还有俗称“电气化版MQB平台”的大众MEB纯电平台，我们从技术解析来看，MEB平台相比上汽星云平台、比亚迪e平台3.0，其在补能效率、续航带宽、功率带宽等方面，可能不及它们有领先；但大众MEB平台对多车型兼容（轴距带宽更大）、内部空间拓展、价格压缩等方面，也具备了优势。
（MG MULAN）
如果硬要说谁比谁强，我也只能告诉大家：各有所长。如大众MEB平台能将价格压缩得更低，且空间表现整体都可圈可点。比亚迪e平台3.0则凭借布局更早占据更多口碑优势，续航表现亦是可圈可点。上汽的星云平台又能在性能、EEA架构、最大单体能量密度等方面，做到属于自己的优势。
（比亚迪海豚）
（大众ID.3）
了解了三车各自的纯电平台，当然也不能马虎三车将呈现出怎样的产品力，毕竟在价格上，除了MG MULAN 460km四驱凯旋版优惠后的价格在16.28万，其它所有车型的终端价格，都在15万内。
（MG MULAN）
从外观来看，采用“灵动美学”设计语言的MG MULAN，有给我留下气动、年轻化和科技感亮眼的印象。关于“气动”，主要还是MG MULAN的车头设计更偏低趴，再贴合偏向空气动力学设计的侧颜与车尾的镂空双辐式尾翼后，的确都诠释了不错的气动感；还有车身多处棱角线条勾勒、交错开来，也展现了MG MULAN的年轻调性。至于科技感，表现得较集中的地方，大概就是MG MULAN的前后灯组，如点阵式排列的日行灯和扁平化设计的Y字型尾灯。
（比亚迪海豚）
比亚迪海豚采用的“海洋美学”设计语言，所传递的调性就如同名字一般的跃动。加之，海豚这款车又是典型的短悬长轴布局，所以，无论是从前脸、侧面还是后45度角来看，它既有不差的设计感，看着也不怎么显小。还有车漆部分，海豚主打亮色系、广用双拼色，也赢得了不少年轻消费者的认可。
（大众ID.3）
和MG MULAN一样，大众ID.3在外观的运动调性与科技感，也做得不错。但相对来说，ID.3在车身线条这块还是偏大众以往的保守派，即仅在个别区域进行棱角线条点缀，并起到“瘦身效果”。但不得不说，大众ID.3的轮毂样式在能为续航提供一定帮助的同时，还兼顾了耐看性与撞色带来的高颜值，都令我甚是喜欢。
（MG MULAN）
（比亚迪海豚）
（大众ID.3）
视线来到车内，当我们将三车内饰横向对比时，比亚迪海豚的整体律动感、设计感，在不少朋友的审美中，应该都是三车NO.1，我个人也这样认为，毕竟该车随处可见的“海豚既视感”和撞色搭配，都对得起这一顺位。
配置层面，以我们具体对比的来看，三车都配备了L2级驾驶辅助+智能网联系统。如果iPhone党习惯了CarPlay带来的便捷与实用，那大众ID.3的智能车机应该就更懂你的需求，因为MG MULAN和海豚的车机系统都不带CarPlay/CarLife功能。相反的是，在ID.3有待提高的车机智能化与流畅性、页面布局逻辑等方面，MG MULAN和海豚则都做得更好，且MG MULAN的语音识别还带90秒连续语音识别。
（MG MULAN）
（比亚迪海豚）
（大众ID.3）
座椅配置的话，海豚和ID.3都有给到前排电动调节+座椅加热，MG MULAN则缺少了副驾驶位电动调节功能。另外，三车在都配备自动空调的同时，仅有海豚标配了热泵空调。
（MG MULAN）
（比亚迪海豚）
（大众ID.3）
空间方面，三款车得益于纯电平台的空间优势，轴距上都做到了2米7这一级别，后排平整的地台也可兼容五座满载时，后排中间乘客的脚部空间不受局限。
再从身高175cm的试乘员实测来看，三款车也都给出了两拳腿部空间；还有后排靠背，三车均具备4/6比例放倒功能，对后备箱载物空间亦是能有一定扩充，对大物件装载也有更高兼容性。
此外，电车群体普遍关注续航里程，两厢车车主又比较在意驾驶灵活性与操控表现，所以最后，我们就来看看三车在行驶系统这块，会擦出怎样的火花。从三车续航对比来看，如果说400km级续航是该价位主流水平，那MG MULAN提供520km续航可选的车型，则就是独家优势；因为三车中，只有它做到了最大500km级续航。
其次是性能驾控方面，关于大家想要的驾驶灵活性，这三款两厢车车长都不超4米3，在电驱架构下大家的轴荷比也能做得更优秀，像MG MULAN和ID.3均为50:50，且两款车还都是后置后驱布局。
（MG MULAN）
相比之下，前驱+非四轮独悬的海豚，在和MG MULAN、ID.3比灵活性、舒适性时，可能就不太占据优势。包括加速性能上，MG MULAN单电机版7秒级加速、双电机版3秒级加速的水平，也更吸睛。
（比亚迪海豚）
（大众ID.3）
如果是MG MULAN与ID.3的驾控1v1，我认为也难在一次两次的试驾中，给出伯仲之分。因为MG MULAN就很好地解释了什么叫“调校不够硬件来凑”，如ID.3在底盘调校上有着浓厚的德系功底，而MG MULAN反手就拿出了滤震、转向、稳定性均更占优的后五连杆悬架，弥补了调校层面的稍逊一筹。
（MG MULAN）
（比亚迪海豚）
（大众ID.3）
编辑结语：
不难看出，在纯电平台下的竞争中，其激烈程度也丝毫没有减弱。比如今天聊到的上汽MG MULAN、比亚迪海豚和大众ID.3，在都有拿得出手的智能化纯电平台同时，产品层面也各有各的优势。
但综合质价比，或从年轻人入手第一台车、家庭增购第二台车等需求来看，MG MULAN拿捏运动、低趴的性能范外观之余，设计也没用力过猛。价格相当的前提下，它还是三车唯一的500km级纯电续航选手；包括驾控方面，MG MULAN不仅有双电机版本，操控灵活性与运动感，也做到了与大众ID.3旗鼓相当的水平。
