祖国960万平方公里的土地上盘踞着诸多名山大川，其中就有被誉为“万山之祖”的昆仑山，古书里形容昆仑山脉为玉龙腾空之地，素有亚洲脊柱之称。从地理位置来看，昆仑山西起帕米尔高原东部，东到柴达木河上游谷地，北邻塔里木盆地与柴达木盆地，横贯新疆、西藏，延伸至青海境内，因此这里呈现出诸多奇观。而近年来随着人们生活条件越来越好，尤其是自驾游兴起后，不少游客都慕名前往。

也因为跨度较大，再加上所处高原环境，寻常SUV难以征服这里，所以很多游客自驾都会选择租车前往，因为对于国内用车需求来说，单纯为了自驾游买台越野SUV得不偿失。但是福特探险者推出昆仑巅峰版之后，大家或许有了更好选择，因为它将作为#越野车里最豪华、豪华车里最越野#的一款SUV满足市场需求，兼具城市豪华与越野性能，今天我们就来聊聊探险者昆仑巅峰版。

要说福特探险者这款经典的美系SUV，国内消费者也都不会陌生，毕竟是品牌旗舰，也是全球最著名的一款SUV，累计销量已超800万，历经六代升级。而如今在售的探险者家族也是同级少见基于纵置后驱平台打造的产品，从根上具备了豪华车血统，并搭载强悍的“双十”动力，具有六模智能四驱系统等诸多亮点，新增的昆仑巅峰版更是在继承硬核基因之上，再度进阶越野性能，使之成为名副其实的“探险者”。

先说一下同级最硬核的后驱后限，它是由纵置后驱+后轴托森限滑差速器组成，相比途昂、汉兰达等这些前驱车型，探险者面对上坡、泥泞等容易打滑的路面，可以获得更好的牵引力，面对非铺装路面行驶的稳定性与脱困能力，也得到进一步增强。像托森限滑差速器可以在同轴单侧车轮打滑时，通过限滑差速器进行最大2.7:1分配扭矩，将有效扭矩分配至具备附着力的车轮，减少打滑车轮，导致的扭矩损失，从而实现开放式差速器无法实现的脱困功能。得益于此，即便是面对“交叉轴”等复杂打滑场景，探险者因为四驱系统可以实现扭矩50:50分配为0-100%，哪怕车主不会操作，它也会自动完成扭矩的合理分配，助力车辆脱困。

同时又得益于托森限滑差速器属于纯机械结构，在车辆发生打滑时可直接实现限滑功能，相比诸多城市SUV配备的电子限滑差速器，机械式结构的差速器因减少传感器检测后再进行程序控制锁止的步骤，整体可靠性表现更加出色，尤其是在脱困时的车身姿态相对要从容许多。根据官方数据，探险者拥有最大223mm离地间隙，23°接近角和24°离去角，在城市中过坎冲坡也将是轻轻松松。

除了托森差速器足够强大，探险者还搭载了源自于纵置后驱豪华SUV平台下的2.3T+10AT动力总成，要么说是“双十”动力呢？第一个“十”是指它具备“沃德全球十佳”大奖的发动机，探险者这款第四代2.3T EcoBoost发动机，具有203kW最大功率和425N·m最大扭矩；第二个“十”则是指同级少见的10AT变速箱，更小、更绵密的挡位齿比范围设定可带来毫秒级平顺换挡体验，同时有效提升燃油经济性和动力输出稳定性。

凭借着出色的动力和四驱越野表现，探险者在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功完成了Timberline山标画壁的挑战，也以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁、上昆仑。

总结：如果说之前探险者具有一定越野属性，已经要优于诸多同级竞品，那么昆仑巅峰版就真是“可上昆仑”的越野利器。独特造型设计搭配定制化内饰，以及更强大的越野性能，重新定义了什么是40万级豪华SUV的价值标准，如果你也需要一款既要配置、又要舒适还要够硬的SUV，探险者昆仑巅峰版值得一看。