如果说2025年最具冲击力的汽车创新是什么，那么东风本田S7纯电SUV在新疆慕士塔格峰挑战吉尼斯世界纪录无疑是最惊艳的答案！这不仅是一次硬核的极限驾驶挑战，更是艺术与科技结合的完美展现。
在零下20℃的慕士塔格峰，东风本田S7的灯光与无人机编队共同绘制出长达1.5公里的光轨画卷。这场看似浪漫的表演，实则是本田三电技术的终极考验：1. 低温电池管理：宁德时代89.8kWh三元锂电池配备分体隔离式冷却系统，即便在-30℃环境下仍保持85%以上电量活性，光绘全程仅耗电22%。
在电动化领域，本田一直是走在时代前列的品牌。i-MMD技术引入国内市场后，就凭借强大的混动实力，在节油、高性能两方面领先对手。虽然进入新能源时代以来，合资品牌经常被吐槽大象转身的动作太慢，但深厚的技术储备却不容小觑。面对竞争加剧的新能源市场，本田为该车打造了新一代纯电车专属的本田云驰智能高效纯电W架构，带来了无与伦比的电动驾趣。搭载前150kW、后200kW的双电机四驱系统，东风本田S7不但够快，而且首次在电车中实现50:50前后配重比，采用了前双叉臂、后五连杆的悬架架构，让其不仅是一台好开的纯电车，更是可以带来乐趣的纯电SUV。
东风本田S7的双电机系统配置相当激进，前150kW、后200kW的功率分配，首次在纯电车型中实现了50：50的前后配重比。看这数据就知道Honda打算把自家引以为傲的操控基因照搬到电动车上。
讲真，市面上那帮纯电车有几个真把前后配重比放心上的？
大多数都是一味追求续航，前重后轻的特性让过弯时跟推着走似的。
前双叉臂后五连杆的悬架结构，这可是老本田的看家本领。
记得十年前试驾思域Type R的时候，那悬架调校就让我佩服得五体投地，过弯稳得像是钉在路面上一样。
在东风本田的理解里，高端从不流于表面，一款真正高端的车，安全是绝对根基。基于本田云驰智能高效纯电 W 架构开发而来的东风本田S7，不仅拥有领先的三电防护系统，更在车身结构上实现了前所未有的坚固与可靠：采用国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层、720度无死角防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。在车身防护方面，东风本田S7敢于在“看不见的地方”不计成本，下足“猛料”：每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；车身材质采用68%高强度钢，配合超4万牛米/度的车身扭转刚度，能抵抗强烈碰撞下的较大形变。
26万买本田纯电值吗？宁德电池+ADS减震的S7：合资反攻的号角还是情怀收割机？"
