合资车企全面崩盘的背后真相！中国汽车失去最大靠山后，未来发展将面临怎样的挑战开篇暴击：说出来你可能不信，以前咱们追着合资车屁股跑，现在有些合资品牌4S店都快门可罗雀了！我一个在某合资车企工作的老同学，偷偷跟我吐槽，他们内部现在压力山大，裁员的裁员，转型的转型，说是内卷都不为过。
其实早在八月底举办的成都车展上，我们就能从上汽高管的言辞中感受出“跪着做人”这一态度，彼时上汽的高管们强展示了“上汽必须在这两年留在百万俱乐部里面”的决心，不惜口出“狂言”——
上汽大众高管直言：“未来（明后年）比亚迪在PHEV（混合动力汽车）市场占有率最多10％。”
上汽乘用车常务副总经理更是大胆开麦小米汽车：“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。”
这合资车企衰落的原因啊，那可是相当复杂。新能源转型慢得像蜗牛爬，人家自主品牌都开始玩飞行了，他们还在研究怎么省油。技术更新跟不上趟，核心技术还停留在上个世纪，跟不上中国消费者的需求。还有，品牌溢价也大不如前了，以前觉得合资车高大上，现在嘛，自主品牌也做得相当不错，甚至还更懂中国人的心。搁以前，这续航搁东北老铁手里能跑出官标7成就算赢，现在自主品牌恨不得给你整出个8成来。
然而，无独有偶这已经不是唯一的案例，据界面新闻的报道，2024年上半年，主流合资品牌在大力降价促销的背景下，市场份额继续萎缩至不到三成；上汽、东风、广汽三家汽车集团的五家合资品牌出现不同幅度的利润下滑，共计少赚了56.4亿元。
量价齐失的合资品牌裁员闭厂，跟随其发展的经销商亏损退网。本田、日产、通用等合资车企的减产规模或已达百万级别，因价格战退网的经销商数量超过2500家。
合资品牌里面的混子和工作人员太多了，都是混钱和混时间的，有的人吃空响，上班迟到早退，有的企业上班不打卡，领导是老外，有的老外下午没事提前跑了，有的员工也提前跑了，淘班，有的研发部门的大姐早上10点到单位，下午三四点钟就提前跑，回去接孩子，全是混子，这种企业迟早祸害黄了。
合资汽车这时是汽车界顶流，常规广告投放之外，影视剧综艺以及网络讨论还会给它们贡献流量。
太久远的不说了，在新千年初期，合资汽车都还仍然是消费者毫无疑问的头号选择，大众车主接受采访时说“这个车很高级”是人人皆知也很有代表性的事件。
在20年前的电影里出现象征“高级”的汽车，往往也都是合资汽车，当时很多汽车出现都不是植入（当时“植入”都没普及），纯粹是剧组从生活里取材的结果。比如《独自等待》里的奔驰和大众。
我们认为合资品牌将沿着“二线合资->一线日系”的顺序逐渐出现格局出清，合资车企的出清将让渡量、价、利，我们看好自主品牌销量和利润的份额的同步提升。同时，我们预计类似小鹏汽车与大众集团、零跑汽车与Stellantis的新合作将更加频繁，合资公司的股权调整、产能出清也将更加常见。继续看好智能电动汽车大时代中国自主品牌的成长机会。
