日产天籁J31作为当时的行政轿车，已经发售20年了。当时国内从入门的230JK到350VIP价格在24-36不等，一度被认为是比雅阁高档（其实这倒没有）的轿车。

但它的后排乘坐空间与舒适度是胜于雅阁的。二十年前我老爸单位给他配过一台230版本的J31，鉴于他前一台车是桑塔纳2000，从前，每次他老人家回家到楼下，都是人未至声先至，只听那桑塔纳引擎声日日日日日日停下来，然后手刹ker!一声拉好，这个时间足够我把电脑关掉并且用事先放在冰箱里的毛巾给电脑做个“冰敷”，而自从他换成J31之后只能随时注意窗外了——J31太安静了。

言归正传，国内有一种论调，说是天籁的前身是风度A31（Nissan Cefiro A31），并且这种说法得到了广泛的认可。一是A31国内的版本叫 Laurel Altima，而现在的新天籁也叫Altima，所以必然是血缘关系。

另一个是在90年代中后期，日系三剑客就是佳美、雅阁和风度，到了2003年日产风度A33完全停产，天籁就在国内上市了，所以天籁理所应当是风度的继承者，对于这个观点，确实不可以否认。

但如果你日产的车型史研究的稍微深入一些，就会发现并不完全是这样的。主要是不严谨，其实不严谨的人不适合去研究车型史，因为太复杂，容易把大脑的保险丝烧坏。且如果和键盘车神吵架，他们会以各种刁钻的论调击败我并且问候我先人。

我只阐述我知道的事实：

首先，Cefiro A31是一个本土的型号，它是Skyline的衍生版本，它是FR运动车，它在本土只有RB20E、RB20DE以及RB20DET这三个动力版本，到了其他市场，追加了RB24S化油器机器，叫Laurel Altima。而A32的Cefiro，则是完全重新设计的车型，它变成了前驱车，且引擎使用VQ系列。所以说A31是天籁的前身，在血统上是没有关系的。

天籁第一代的底盘代号是J31，那么往前追溯应该是J30，J30这个地盘代号的车则需要追溯到1990年的Nissan Maxima：

而Maxima到了1994年开始换代，它使用的底盘代号则是A32，也就是说，Maxima A32和Cefiro A32才是真正的同一血统的车型。A32作为日产的一款中型豪华车，在日产家族的历史上起到了承上启下的作用。A31时期，Cefiro与日产桂冠（C33），日产猎豹（F31），和日产天际线（R32）共享底盘以及传动系统。

在A31停止生产后，Cefiro放弃了它的运动特性。实际上，随着A31的停产，真正意义的Cefiro车系就已经在日产家族里消失了：新的Cefiro，也就是A32，实际上就是当时新一代马克西马，虽然它与A31没有关系，但在日本国内以及亚洲地区仍然叫着Cefiro的名字。

A32继承了马克西马J30的谱系，畅销世界各地，其中顶配版更是以“英菲尼迪I30”的名字在北美地区大卖。1998年，全新升级的Cefiro A33问世，而A32的旅行版一直生产到了2000年，到了2003年，随着新的马克西马A34的上市，日产又接着J30的底盘代号弄出了J31这一车型，它的传承关系是如此的,以上。