日产Cedric（公爵）和丰田皇冠算是老牌竞争对手，就相当于奔驰的S级和宝马的7系，各有所长又能在某一个阶段把对手比下去，然后再在下一个世代被超越。
相比于现在国内车企为了博人眼球一边拉一个对标对手一边贬低对方的行为，完全属于良性竞争。但是，但凡丰田有的车型，无论是A0级车还是面包车还是顶级行政车，日产就一定有相对的车型。而作为品牌旗舰车，日产率先在1965年就发布了Nissan President，丰田推出相应的车型Toyota Century则是在1967年。
实际上，世纪在1967年发售最重要的原因是为了纪念丰田100周年，从而发布的“世纪车型”，这款车虽说和President属于同级别对手，但是人们更多的把它当作丰田当中的劳斯莱斯。它的车长达到了5100mm车身重量达到了1900kg，这个在当年属于庞然大物。
第一代丰田世纪的生产周期非常长，从1967年一直到1997年。在这个期间，它的外观在不断的改进。
1982ver
1990ver且动力系统一直在升级，不同的机器拥有不同的型号：VG20: 3.0 L 3V V8, 1967–1973VG21: 3.4 L 4V V8, 1973–1975VG30: 3.4 L 4V-U V8, 1975-1977C-VG30: 1977–1978E-VG35: 1978–1982VG40: 4.0 L 5V-EU V8, 1982–1997VG45: 4.0 L 5V-EU V8 (加长型) 1990–1997
也有很多人说丰田世纪“借鉴”了劳斯莱斯Silver，实际上，世纪的诞生更早。世纪的设计主要以东方的元素为主，凤凰在那里是皇权的象征。
到了1997年，丰田世纪换代，底盘代号统一为G50，车长接近5300mm，重量也达到了两吨，这无疑是个庞然大物。除了本国之外，这也是国内玩家最为中意，最为熟悉的一代。为什么我们能有机会“熟悉”？因为只有这一代丰田公司官方出口到过其他国家，并且有原厂的左驾版本。
它用了一款5.0排量48气门V12的1GZ-FE引擎，马力达到那个国家君子协定上限的280匹（实际在300以上）。它一开始使用了A432E四速变速箱，到了2002年改进成了6速。不过其实这些顶级行政车不需要多大的动力，只要刚好能够平稳的驱动它硕大的车身即可，变速箱方面当然也是尽量往平顺和疏松的齿比去做，世纪我是没开过，皇冠133我知道，4AT在车速120KM的时候也就是2000rpm，除了胎噪和风噪你听不到其余的声音。
一句题外话，在互联网不发达的时候，甚至有一些老人以为世纪是丰田皇冠的一个顶配版本，也有人是知道，揣着明白装糊涂，总之把世纪的外观件扣下来放在皇冠132/133/155上面，有人觉得不伦不类，也有人觉得还有点mikado的意思。
世纪在2018年还进行了一次换代，G60，不过没有太多的讨论热度：
不得不说，所有的事物，物极必衰。曾经丰田的代表作，皇冠，也在21世纪20年代迎来没落，世纪也不例外，和皇冠一样，在2023年，世纪以这样的造型出现在了广州车展上，你以为它不过是借世纪之名诞生的产物而炒作的噱头？不，G70的代号表示着它是正统。
如今，国内的老车玩家当中有不少是丰田世纪的簇拥，除了官方原左的G50在国内有那么几台，甚至还有G20G30G40等等等等，它们是怎么从右边变成左边的，怎么坐船而来又怎么落手续的，这些事情不可以铺开来说。
就如凤凰在岛国象征着皇权一样，世纪在中国的老车玩家里似乎象征的是【特】权。但是我们也要对这样的情况看淡一些，毕竟，作为个体，面对不公与不均你不如保持一颗无力感的内心，反而可以心如止水。而且，这些世纪能在特权手中“涅槃”上路，总好过于被报废佬拆光配件然后压成废铁罢？各位觉得呢？
