自从开上公爵王（Nissan Cedric Y31），感觉作为老车爱好者，基本可以告别其余的老行政车了。因为在不追加预算的情况下我不可能找到一个颜值、耐造度、保值率优于其的行政车，尤其是我玩车玩的粗糙，再老的车都应该随时能上路开，而不是隔三岔五挂在修理厂“打吊瓶”。

诚然，同年代比公爵王更有收藏价值的行政车还有很多，例如奔驰W126,宝马E32，也有日产老对手丰田的招牌车型皇冠130系（除133）。但是，W126和E32经过岁月的“洗礼”，能维持原先80%以上车辆的少之又少；皇冠130系可以达到很好的状态但是价格直接劝退。那么，如今已经溢价但还在自己能力范围内的公爵Y31是一个很好的选择。

国内的Y31在动力系统属于最落后的版本，它依然用着上一代Y30的VG30S化油器发动机，这和日规的VG30E/VG30ET在动力输出上有明显的差别。3000cc输出160匹的马力基本上就是70年代末80年代初的水平。但是它当年进入国内，也只有VG30S化油器发动机可以适应国情，要知道在那时候几乎没有无铅汽油，而且很多加油站还在用89号汽油，日规的机器的压缩比根本吃不了国内的粗粮。

另外受限于国内在90年代中期之前不仅没有高速公路且沥青铺装道路都很少，所有出口到国内的汽车都得加高底盘再加小尺寸轮圈佐以胎壁厚度大的轮胎，这是时代造成的元素。

但正因为如此，让这样的车在正常保养，没有发生事故以及侥幸逃过一次又一次的一刀切报废政策洗礼之后活到了今天。得益于化油器引擎+手动变速箱的组合，它几乎坏无可坏。

在80年代末期，同时期的德系行政车的低配版可以给你提供当时最先进的动力系统但在配置上所有简化，只可惜受限于当时的技师水平导致维养不佳；而那时候的“低配”日系行政车则是在保证功能齐全的情况下通过使用当时都显得老旧的动力系统来让当时汽修工业不发达的地区的笨蛋汽修工都能对其进行养护，难以下结论哪种做法“英明”，但确实挺有意思。

最后说一句，现在JDM极端原教旨主义者很多，这些人很奇怪，一方面接受如今的极端情绪教育，在互联网上喊打喊杀，一方面又极力簇拥J文化，颇有20世纪30年代军国主义输出思想。这么看很矛盾，但细想而来又逻辑也通——本质上都是法西斯主义者。

他们认为只要出口到J市场以外的车型即非JDM，即便是改左也不行。诚然，JDM字面Japanese domestic market上是这个意思。紧接着四代雅阁理所应当被开除，出口版的CEDRIC被开除，3000GT SL被开除，赛利卡ST184被开除。我到不纠结于是否算是JDM，关键是这车就是坂本龙一代言的，这也能成为被攻击的点？又不是找不到影像资料？你能说出口版的就不是Cedric？

但你没法和这些人去“激辩”，因为只要跟着他们的节奏走就会陷入自证陷阱，你只能和他们说“所以呢？继续说”，然后等其洋洋洒洒发一大段话来之后来一句“？听不懂”。实际也不能怪他们极端，因为他们看到的无非就是抖音B站小红薯上那几个KOL的观点，殊不知在如今全球老车市场水涨船高的背景下，在任何国家找到一台30年以上全部原装的素车都不容易，所以其实很多玩车文化比我们发达数倍的地区都展现了对JDM三个字母的包容。而我们的一些人，吃着地沟油操着米其林餐厅做的法餐根据东亚人的口味进行了口味改良，这本身是荒诞的。