这是一篇为所有关注广本型格的朋友所编写的文章。

我们代表云堆汽车前往深圳参加了广汽本田型格的试驾活动。其实每次参加广汽本田的活动都是一种享受，各个节点环环相扣，精密又没有一丝冗余。

我认为一家公司的理念是体现在所有环节之中的，对待活动认真，对造车也绝对不会马虎。

试驾的前一天晚上参加试驾发布会

从官方讲解中我们可以了解到，型格的动力总成尽管不是全新系统，但值得拿出来称道的地方依旧不少。

我简单罗列几个：

1，扭矩响应控制优化

2，高刚性曲轴

3，高刚性油底壳

首先来说扭矩响应控制优化。其实在试驾过程中这一点无数次被我和同行老师提起过。以往的涡轮车都会有一些迟滞，毕竟废气流通和涡轮扇叶开启也需要时间和过程，但型格真的让人感觉几乎没有涡轮介入，通俗的说就是线性。

很难想象广本真的能把一台不过十几万元的1.5T小车做成最起码2.0T以上的加速感受。我建议有时间的话大家应该去试驾一下型格，很有意思。

然后是高刚性曲轴和油底壳。这两件事情很重要，性质相近，放在一起来说。

对发动机有了解的朋友应该知道燃烧室中曲轴、活塞、连杆都很重要，但曲轴需要承担的力更大。发动机想要有更好的压缩比，有更好的燃烧比和动力输出，就一定会提高缸内压力，换言之曲轴要承担更多，对油底壳也是一样的道理。

试想一下，你在身边听说过多少车是油底壳与曲轴损坏大修发动机的？如果是玩车的人群，我可以负责任的说，这个比例不低。

那为什么要特意加强？之前的结构难道承担不起这一百多马力吗？

联想到型格新推出的手动车型，结果呼之欲出：方便后期升级。

广本的野心不小。

广东是广汽所在地，也是汽车爱好者的大本营，相当多玩车改车的客户群体集中在这里。之前飞度的巨大成功未必不能被复制，君不见飞度因乐趣而出圈，霸榜多年。

而后是底盘与悬挂方面的讲解，说实话，这场发布会可能是近半年我听课最认真的一次，干货很多且密集。

同样先列举亮点：

1，高刚性铝合金副车架

2，AHA敏捷操控辅助系统

3，低摩擦轴承

依旧是归纳总结，没说的部分依旧重要但很难在一篇文章中传达出来。

先来说高刚性铝合金副车架。年纪稍大一些，玩过车的朋友一定接触过或听说过“元宝梁”这个东西。早年间大家改车都是高尔夫、飞度等等，可以不刷动力不加增压，但一定会更换“元宝梁”，也就是副车架。

副车架对一辆车来说十分重要，是车辆结构件之一，承载着悬挂系统与车身刚性等安全任务，其强度高低也会直接影响驾驶手感。

而型格在素车状态下就采用了高强度副车架，带来的反馈就是车辆操控整体性很强。虽然悬挂系统和主流相仿，但主观感受就是人车合一，和德系车相仿却又有些不同，这在以往的所有日系车型中是很难见到的。

原因很简单，成本高。

所以哪怕是手动车型上市，型格真的出现在改装场上，相信我，不到三阶不用动“元宝梁”了。

然后是AHA系统，翻译过来是敏捷操控辅助系统。

说实话，这么简单明了的名字让我很难生出详细介绍的欲望。原理和大多数辅助系统相差不多，通过电脑判定来适当分配扭矩与刹车，以保证车辆有更好的行驶状态。

车是一个整体，在我试驾的过程中可以感受到循迹性强、转向精准等等优点，但很难去判定众多环节中的某一环有多大贡献，所以姑且把AHA算作型格的基准加分项吧。

最后一定一定要说的是低摩擦轴承。

懂车和不懂车的朋友一定都会嗤之以鼻：轴承？这东西有什么重要的，到处都有，是一个易损件。

请各位想一下，动力、操控等等。要如何传达到车轮上？

变速箱、差速器、半轴大家一定张口就来了。

但轴承才是重中之重啊，它承担着车轮尾端的摩擦力，此时轴承算作轮下负载物，粗糙一点，影响的就是3-5N.M的扭矩。

全车低摩擦轴承，在动力系统上不亚于一次小幅度升级。唯一的问题可能只有更换时需要用原厂件了。

以上是我在2022年型格试驾会上的感受，也算是一个小总结。说实话身临其境才能感受到广本到底对型格倾注了多少心血，在这个基础上，只针对于驾驶层面，怎么夸都不过分。