要说到新能源车型，比亚迪绝对是当前的顶流，整个品牌多款车型都是爆款，一车难求。究其原因，一是原材料和芯片等成本高，供应链存在问题，另外一个是市场需求确实太旺盛了，供不应求。尤其是当前的高油价大背景，更是放大了新能源车的终端需求。

不过好在，国内市场除了比亚迪，不少其它车企也具备造新能源车的实力，比如吉利汽车。都知道，其实吉利汽车早就在布局纯电动市场了，我们所熟知的曹操专车就主要采用的是帝豪和几何纯电。为了满足终端需求，吉利汽车也推出了帝豪L雷神Hi·X超级电混车型，也就是我们所熟知的插混动力，可以上绿牌，没有里程焦虑。

新车于4月底正式上市，补贴后售价12.98-15.58万元，购车免税，3.8L同级超低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、加满一箱油可跑1300公里……这样的价格和性能参数，绝对是当前高油价背景下的不错选择。那么问题来了，帝豪L雷神插混版车型也像比亚迪一样，提车至少要等上3-5个月吗？似乎并非如此。

或许是为了回应外界对提车时间太久的担忧，吉利汽车组织了一场五城同步交车仪式，杭州、深圳、成都、武汉、郑州五地同步交车，据说每个城市交车都超过百台。笔者也在成都交车现场，不得不说现场交车仪式还是挺有感染力的。而这样的“大手笔”，至少说明几个问题，其一是消费者对帝豪L插混版的喜爱，其二是体现出了对用户的重视，最重要的是这证明吉利供应链很健康、产能也足够强。

回到车型产品本身，相比同级竞品，吉利帝豪L雷神Hi·X插混版车型到底表现怎么样呢？我们来简单了解一下。

先看上面一组数据，可以发现同级混动轿车大都采用单挡的E-CVT，而帝豪L 雷神Hi·X采用的是3挡混动电驱。面上看，无非就是个1挡和3挡的区别嘛，但是二者的技术含量差异可是有着很大差别。从技术上来看，据说它至少领先日系混动两代，其差别就犹如传统燃油车变速箱的10AT和5AT/6AT的差距。

值得一提的是，帝豪L 雷神Hi?X 是首款搭载雷神“超级电混”的轿车，未来新的动力技术也除了在吉利和领克上使用，甚至还会在沃尔沃和奔驰上共用，实力可见一斑。

而在实际的动力数据上，如上图所示，同级别车型大都采用的是自吸+电机的组合，而帝豪L 雷神Hi·X采用的是涡轮增压+电机的组合。这样带来的好处就是，雷神Hi·X的基础动力会更强，相比竞品的差距都快翻倍了。而扭矩和功率上的巨大差异，势必也会反馈在实际的驾乘感受上。

当然了，在智能化配置和用料做工水平上，吉利汽车现在一直都是走在国内同级车型前沿的。而帝豪L算是帝豪轿车家族的品质担当，在各种产品层面自然也是受到吉利汽车的重点关照。如果你预算13-15万，想入手一款挂绿牌的插混车型，那帝豪L雷神Hi·X一定值得重点关注一下。