用2C给同级添堵?五菱星光EV&PHEV共创版上市,充15分钟开200km

裕爱聊汽车 2024-04-26 03:27:43

原以为五菱星光PHEV上市半年不到便累计卖出52000辆,跻身15万以内新能源插混榜单前三的时候,就以为这个成绩很了不起了,但是对于五菱来说这才哪到哪?在刚开幕的北京车展上,24款星光PHEV共创版又一次以7.98-10.28万元快速更新上市,而同步而来的还有以9.98-10.98万元价格上市销售的星光EV共创版,它提供了410km、510km两种续航版本可选。之所以说这两款上市新车是一次五菱的进击,不光是因为它们抬升了五菱品牌在新能源市场的定位,更在于让五菱成为了10万级新能源家轿车市场的领军者。

五菱新能源靠什么领军呢?靠星光EV所开启的2C时代。目前市场中我们见到了10万级新能源家轿,以秦PLUS EV、埃安Aion S为先,但这些车型目前都采用1C充电倍率,直观来说,就是在当前普遍布局的250A充电桩下进行充电补能,从30%到80%快充也需要30分钟,可能这个充电速度已经是很快了,但对于快节奏的今天,显然这个充电效率是不够的。

现在,同级唯一搭载2C快充电芯的星光EV,却能够在250A充电桩下,以15分钟的速度完成30到80%快充,对于一些寻求临时充电的用户来说,充电15分钟已经能够实现200km续航驾驶,在我们日常用车中,难免会遇到一些忘了充电,或者是周围充电桩布局太少的情况下,现在,2C快充之后,星光EV能更快、更及时地完成补能,就算是住老小区充电不便,也不用在路上额外耽误太多时间了。

在实际的充电测试中,星光EV实现增加CLTC续航200km只用了15分钟,而从10-80%,也就是增加CLTC续航300km,也只用了31分钟而已。在27°C环境温度下,它的最大充电功率已经超过了120kW,而最大电流也到了340A,这表现可是实打实的。能有这表现,以后这纯电家轿车不会再局限于城市内,跨区域驾驶用星光EV照样很OK。不得不说,神炼电池这充电表现,在400V架构的电池里称得上数一数二了。

除了这充电快之外,星光全系在满足刚需这件事上,还达成了中国消费者的另一核心诉求——大空间。2800mm的轴距在A级轿车市场中的的确确称得上是“超A级”,而这为星光换来的就是可达390mm的同级最宽后排过道,就算是180cm以上的大长腿,其也能通过1340mm宽的后座实现满员皆舒适,一大家子出行,一台车就够了。

除了宽,星光还布局了带有躺椅模式的环抱舒压座椅,在我们不得不在车里等人,像接送机、等孩子放学等情况时,前排就能躺成跟后座齐平的角度,让人能在这里小小眯上一觉。没有瞌睡怎么办?星光还通过灵语智联获得了车机可用的爱奇艺、QQ音乐等头部娱乐软件,不用重新去适应操作逻辑,关上车窗就能在座舱内尽情追剧,甚至是在线看球,接人、等人都不耽误娱乐休闲。

同时,在更新升级后的24款星光PHEV之中,像能够在高速、在高架,甚至是在城市内进行停停走走跟车巡航的灵眸智驾系统也有配备,上下班堵车的路上,它可是个好帮手。PHEV版此次也有颜值刷新,后保险杠内的运动设计、星环尾灯两侧的转向灯加长,都是紧跟星光EV向上。PHEV版还换载了性能更强的150kW五合一电驱,不光让起步更积极,更让车辆直接能跑上185km/h极速,这最大的好处就是后程爆发更猛、高速超车更轻松,让车用起来更得心应手。此外,星光PHEV还新增了150km长续航标准版,长续航版的入门门槛降低,给了用户更多的选择。

要知道,在五菱星光共创版的后桥之中还布局了E型多连杆式独立悬架,这种结构往常只能在更高级的B级及以上车型中见到,它能够在支撑性能、在滤振表现上都远超秦PLUS这类主流同级车。说白了,五菱星光现在是全员向上,不光是把消费者最刚需的充电速度、空间能力等提升了一大截,更是照顾到了综合用车体验的每一个环节,都说五菱是为人民造车的,而这一次五菱星光全新阵容上市,恐怕还要给同级竞争者们添堵了。

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