不久前，在印度总理莫迪访问美国期间，签定了引进GE公司F414-GE-IN6涡扇发动机的合同，准备引进生产线在印度南部塔米尔纳德邦的“印度快车厂”(HAL)组装这种发动机。此外美国还破天荒的宣布要向印度转让11项航空发动机关键技术，结合此前印度与罗罗公司合作，有“共享知识产权”的条款，可见印度最终仿制F414-GE-IN6的可能性很大。因此，莫迪这次访美可以看作是印度航空发动机由自研转向仿制的分水岭。

印度早在1986年就开始了GTX-35VS，即“卡维利”发动机的研制，这是一种中等推力涡扇发动机，最大推力8吨，军用推力5吨，推重比8，其性能指标与F404基本相当。

但印度在材料工艺方面的基础太过薄弱，因此在研制“卡维利”的过程中遭遇了超重、喘振，推力和推重比不达标等重重困难，步履维艰。更重要的是，印度此前既没有像中国那样有自行研制“昆仑”涡喷发动机的成功经验，也没有仿制苏式涡喷发动机的经验，一上来就自研第三代涡扇发动机很不明智。

况且，航空发动机被誉为“工业王冠上的明珠”绝非夸张，其涉及的学科很广很深，没有相当的工业基础根本搞不定。我国当初在有一定基础的情况下仿制斯贝MK202这种早期涡扇发动机，都用了20多年的时间，更别说印度了。

因此，在研制“卡维利”的过程中，印度发现自己的航空工业基础远远达不到要求，也越来越没有信心，终于在2008年，“卡维利”项目下马，印度22年的努力也随之付诸东流。

但印度失去的可不仅仅是一型发动机，“卡维利”下马危及的是整个印度国防，因为“卡维利”项目承担了“一发托三型”的重任，印度自研的四代机LCA、五代机AMCA，还有海军的TEDBF双发中型舰载多用途战斗机，都等着用“卡维利”发动机及其改进型号。

对于自研涡扇的失败，印度自然很不甘心，在总结“卡维利”的教训后，印度认为一上来就自研中等推力涡扇发动机的确有些急功近利了，因而印度转而借鉴中国的经验，准备仿制一款成熟的型号来取代“卡维利”。印度本来打算与英国合作，不久前罗罗公司向印度转让战斗机用涡扇发动机技术，与印度共享“知识产权”的项目得到了批准。但印度最终选择了美国，美国为了从西南方向夹击中国，克意拉拢印度，给出了优厚的条件，因此美印一拍即合。

但印度仿制F414-GE-IN6却绝非明智之举，美式航空发动机太过精密，很难仿制，上世纪80年代我国获得了与F101同一核心机的CFM56，因材料工艺不过关，未能仿制，只是在涡扇10上借鉴了一下。后来，连相对简单的LM2500燃气轮机都未能仿制成功。而俄式发动机则比较粗糙，仿制起来相对容易，但即使如此，涡扇18和涡扇13项目进行的也不顺利。可见，对航空发动机来说，虽然通过仿制可以避免在设计上走弯路，却并不比自研容易多少。

再就是F414本身又太过先进，其推力达9980公斤，推重比达9.1，采用了双通道全权数字式控制系统，转子叶片采用了单晶材料，尾喷管用了陶瓷基复合材料，这些技术连我国都是刚刚掌握。因此，即使美国同意转让的11项关键技术最终落实，印度也未必啃得动，可见它又犯了好高骛远的毛病。

况且承诺转让的11项关键技术每一项都从未与盟友共享过，美国推翻承诺或是给些皮毛应付印度的可能性很大。因为美国对真正的核心技术一向捂得很严，连以色列这个死党，想分享AIM120的源代码都遭到了美国的严辞拒绝，更不要说印度这个“外人”了。

最后就是印度的制造水平实在不怎么样，其最大的航空企业印度斯坦公司曾创下了20多架飞机修理后马上就坠毁的记录，塔塔公司在生产“阿帕奇”机身的过程中也出现了质量不过关的现象，印度连相对简单很多的飞机维修和直升机制造都搞不定，更不用说精密复杂的F414-GE-IN6发动机了。最后总结一句话，印度能把F414-GE-IN6成功组装起来就已经不错了。