“汽车行业的竞争，一年更比一年激烈”，这话现在越来越有分量了。2024年已经够拼了，但2025年预计会更加白热化。春节假期刚结束，各大汽车制造商就纷纷推出了“一口价”和各种优惠活动，竞争的火药味比以前浓多了。在这种激烈的内部竞争和“价格战”里，很多车企选择降价来抢市场，结果却把自己搞得很被动。
说真的，车厂要是跟着大势走，还不如专心做自己擅长的事儿，这样活着才更聪明。就像长城汽车，2024年赚了124亿到130亿，把中国车市四分之一的利润都揣兜里了。再看看福特中国，去年在中国市场上捞了6亿美元，换算过来就是44亿多人民币，比那些死命打价格战的通用、马自达什么的，日子好过多了。
瞅见这些汽车公司的财务报告，我心里头还真有点惊讶。那些车厂都在价格大战里头挣扎，可长城、福特这些没跟着乱降价的车企，竟然赚得盆满钵满。这事儿真该让别的车厂琢磨琢磨，咱们中国的汽车市场，非得靠打价格战，拼谁卖得便宜，才能多卖点车，多占点地盘吗？
不跟风打价格战的长城，竟然赚了130亿大钱长城这家公司，人家可不玩价格战那套。别的企业在那儿拼得你死我活，它却稳坐钓鱼台，就是不降价。你猜怎么着？人家去年一口气赚了130亿！这事儿说起来也简单，长城就是坚持自己的路线，不跟着别人乱搞。价格该是多少就是多少，不因为竞争就乱砍价。这样一来，虽然销量可能没那些打价格战的企业高，但利润却是稳稳当当的。所以，有时候不跟风也是种智慧。长城就是用实际行动证明了这一点，不降价也能赚大钱。
车市里头“价格战”打得火热，可长城汽车却玩了个反转，销量虽然连着下滑，但利润却噌噌往上涨，显得格外“不一样”。去年一整年，长城汽车总共卖出了123.33万辆车，就比前年多了那么一丁点，涨幅也就0.21%。要是按照他们一开始定的190万辆的小目标来算，去年这成绩连65%都没摸到边。所以说，从完成目标的这块儿来看，长城汽车还真没交出一份亮眼的答卷。
但是，长城汽车赚钱赚翻了。最近，长城公布了2024年的财务预估，说净利润能达到124到130亿，跟去年比，直接涨了76.6%到85.14%。为啥能赚这么多？主要是因为他们每辆车的价值提升了。就这么一年时间，长城汽车的平均每辆车利润就涨到了1.28万。你看看现在汽车行业里，价格战打得那么凶，长城汽车能在单车利润上拿到这样的成绩，那真是挺少见的。
虽然外界老说长城汽车销量不行，但它有两个亮点真的挺亮眼。一个是它那些超过20万的车型，一共卖了30.96万辆，比去年还多了37.13%。另一个就是它在海外市场的表现，销量高达45.31万辆，涨了43.39%。就靠这两个方面，长城汽车业绩才涨得这么厉害。
你要是细心瞅瞅，就能瞧出来，长城汽车一般不跟其他家在竞争超激烈的地方硬碰硬，而是找个更有赚头的地儿下手，把全部力气和资源都使在那儿，打造自己的长处。说白了，长城汽车不傻乎乎地跟人打价格战，也不靠赔钱来维持市场份额。它们会停掉那些亏本的车型，守住皮卡这块老地盘，还让坦克系列越卖越贵，同时开拓国外市场。靠着这些招数，长城汽车没跟着别人卷，也赚得盆满钵满。
福特也拼，但拼的不是价格。
除了长城汽车，福特中国也没怎么卷入“价格战”，到了2024年，他们也成功赚到了钱。
根据最新的数据，长安福特去年一共卖出了24.7万辆汽车，这个数字比去年还多了5.97%。想当年，福特在中国可是能卖到上百万辆的，但现在销量虽然少了四分之一，但福特还是赚到了钱。说起来，从2017年到2023年，福特在中国亏了超过50亿美元。不过好消息是，到了2024年，福特中国终于结束了七年的亏损，迎来了全年的盈利。
说实话，福特中国能挣到44亿的净利润，全靠吴胜波大刀阔斧地搞“精简”。去年，长安福特果断砍掉了好多不挣钱的车型，从以前的车型繁多，精简到了只剩6款。而且，他们还把生产基地从三个减少到了两个，这样一来，销售那边的压力也小了不少，基本上实现了产销平衡，还搞起了轻资产运营。长安福特这招，确实玩得挺溜。
长安福特不光是在设计上做了简化，还在车子和动力上搞了点新花样。去年开始，他们闯进了混动领域，专门挑了大马力混动这条路来走，这样一来，蒙迪欧、锐界L这些车既跑得快，又省油。现在，很多人都喜欢上了他们的大马力E混动车型，长安福特在混动市场上的份额也越来越大了。
福特心里明白，靠打价格战压缩自家利润，这条路子是走不远的，对企业长远发展没啥好处。因此，福特不跟风打价格战，而是把劲儿使在提升产品质量和客户服务上。这么做，让福特在不知不觉中变得更有竞争力了，这也是它能在激烈竞争中保持自我的关键所在。
03年那会儿，事情是这样的。原本复杂的情况，咱们得换个简单说法来讲讲。那时候，很多事儿都在悄悄变化，就像暗流涌动的水面下，其实波涛汹涌。但咱们只说重点，不讲那些花里胡哨的。每个角落都在经历着转变，不管是大的方面还是小的细节，都在一点点地不一样起来。时间推移，这些变化就越发明显，让人想不注意都难。总的来说，那一年，真的是挺不一样的一年。
智能驾驶兴起，价格大战再升级现在，智能驾驶技术越来越普及了。各大车企为了争夺市场份额，纷纷拿出了自己的看家本领。这不，价格大战2.0版本已经悄然拉开序幕。你看，以前智能驾驶还是个新鲜玩意儿，只有少数高端车型才配备。但现在，越来越多的车型开始搭载这项技术，价格也变得亲民多了。各大车企都在比拼性价比，试图用更低的价格吸引消费者。这场价格大战，说白了就是车企之间的实力较量。谁能在保证质量的前提下，把价格压到最低，谁就能赢得消费者的青睐。所以，我们现在看到的智能驾驶车型，价格一个比一个实惠，配置却一个比一个高。总之，智能驾驶技术的普及，让消费者得到了实实在在的好处。而车企之间的价格大战，更是让我们有机会用更低的价格，享受到更先进的科技。
说实话，车厂之间的“价格大战”确实让咱们老百姓能买到更实惠的车，或者用同样的钱买到更高档的车。但是，有些车厂为了多占点市场份额，降价降得那叫一个狠，连成本都不考虑了。他们亏着本卖车，听起来好像是咱们消费者捡了便宜，销量看着也上去了。可实际上，这种不正常的降价，让一些厂家只能偷工减料，有的甚至开始造假。按正常的做生意的道理来说，车厂得赚点合理的钱，这样才能保证咱们买车之后的各种权益。
因此，不少汽车制造厂家都明白了，光靠打价格战可不是个长久的办法。老是卖低价，不光赚钱少了，还可能把牌子给搞砸了。所以，今年大家不光拼价格，还拼起了价值，战场也换了，现在比的是智能驾驶的普及。到现在为止，像长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车这些牌子，都已经拿出了关于“智能驾驶普及”的计划。
现在，智能驾驶推广的最大绊脚石就是价格太贵，很多消费者根本体验不到。要是那些价格亲民的车型也能智能化，那车企的竞争力肯定能提升，市场销量也能再往上冲一冲。很明显，以后，“智能驾驶”这块招牌，比起单纯的“降价促销”，在消费者眼里会更有吸引力。
在一个东西太多、技术飞快变化、竞争超激烈的市场上，不打价格大战那是行不通的。但问题是，要是企业光会打价格大战，那以后的路肯定不好走。像长城、福特这些车厂，它们就没跟着大家一起降价，给这行带来了点新思路。当然了，不跟着打“价格大战”的车厂，也得在保持好货质量的市场地位和稳稳赚钱之间找个合适的点，这样才能在这场看谁笑到最后的比赛里赢下来。
