这两天大家都在热议的两件事情。
上汽集团和华为合作推出的“尚界”项目已经板上钉钉，听说项目内部正在稳稳当当地往前推进。另一边，阿维塔合作的“塔界”项目落地也是水到渠成的事儿。
仅仅三年光景，华为就迅速涉足汽车领域，从问界一路扩展到智界、享界、尊界，最后到达尚界，这进军速度比大家预料的还要快，势头还更猛。
塔界就是以前的阿维塔，那时候他们用的是CHN合作模式。C代表长安汽车，H是华为，N则是宁德时代。在这里，长安和宁德是出钱的大股东，而华为则是负责技术方面的投入。
其实，华为在任何领域里，都没直接砸钱进去，它主要是作为供应商的身份参与进来的。
到了2024年，华为算是真正开始大展拳脚了。AITO M9这款车已经稳稳当当地成为了热销款，智界R7也站稳了脚跟，尊界S800更是大显身手，展示了强大的实力。鸿蒙智行这一年的销量接近50万辆，每辆车的平均价格差不多在40万左右。
这个成绩真的很棒，华为竟然只用了短短两年就达成了。
以前华为就明确表示过，他们不做汽车制造这行当，这话到现在也还算数。一方面，他们不会掺和到任何汽车企业的合资里头去分股份，另一方面，他们也不会自己动手建个造车厂。
不论是AITO M9还是智界R7，它们都是由汽车制造厂家造出来的，华为派了工程师一起参与研发。这些车都在鸿蒙智行的展厅里展出和销售，而发布活动则是华为来主导操办。
余承东在访谈里头说，现在咱们手头紧，没法再搞更多“界”了。最近推的那个“尚界”，也是没办法的事儿。“塔界”嘛，说白了就是以前的阿维塔，华为一直都在捣鼓这个。
按照产品规划来看，“塔界”（阿维塔）现在是守着20万这个价位底线，智界，主打的是25万到30万这个档次，而AITO则是负责30万到50万之间的产品线。
其实，大多数中国消费者，说白了，能接受的最高产品价格就是20万。大概八成的人都是这样。
华为首先盯上了那20%的小众用户群，成功树立起高端品牌形象，赢得了技术上的好名声。以后，“尚界”这个系列，很可能会有价格在20万以下的产品。
这跟上汽集团追求大批量生产的需求挺对路的。现在汽车行业竞争得太激烈了，上汽集团以前可是个年产销量400万辆的大户。要在新的市场里站稳脚跟，跟上华为这种实力强的企业联手，肯定能给上汽带来更多的助力。
听说“尚界”那边有款代号为ES39的新车，据说起售价大概17万上下。这个价格，比起“塔界”的车来说，那可是便宜了不少。
说到产品，咱们这有800V高压技术、全新的ADS3.0系统，还有鸿蒙座舱这些超牛的亮点。这些家伙一起上，肯定能在20万以下的市场里大展拳脚，早早地就让大家对咱品牌和产品都信心满满。这绝对是个超吸引人的卖点，不容错过。
今年开头，比亚迪搞了个大动作，推出了全民智驾，一下子吸引了好多人对智能驾驶辅助的兴趣。这么一搞，倒是给早就想大展拳脚的华为开了个好头，让智能驾驶辅助的普及变得更顺畅了。
凭借当前的技术和资源积累，华为在高端智能驾驶辅助领域走在前头。对于价格在20万以内的“尚界”车型，华为会迅速推进智能驾驶技术的发展。
上汽集团特别渴望得到华为的助力，好让自家产品在市场上更具竞争力。反过来，华为也渴求大量的生产能力，特别是那种能贴近工薪阶层需求、让他们愿意买单的产品。
其实华为碰上这事儿，还挺不错的。
一方面，作为供应商，它该收的费用可是一点都不含糊，像鸿蒙座舱、ADS智能驾驶系统、电驱系统这些，都是按照供应价格来的。上汽这边，得好好盘算下这些成本。
再说说上汽集团，他们算了算成本，然后把产品卖到了20万以下的市场。你别看价格低了，其实产品的稳定性和可靠性都没打折扣，华为那套保证品质一致性的做法也都在。
今年，咱们很快就能见到价格不到20万的ADS 3.0了，这标志着真正的全民智能驾驶时代已经到来。
