临近年终这个时间节点，消费者购车欲望相对来说是更强烈一些的，毕竟就要面临长途自驾回老家，以及频繁走亲访友这样的用车需求。而现阶段国内汽车消费市场已经是新能源的大趋势，而且如今10~15万这个亲民价格区间里能选择的强势产品太多了，如果是比较追求品价比表现，想要花少钱办大事，其实零跑C01以及小鹏MONA M03这两款车都是10~15万价格区间里热度比较高的。
价格分析
其中小鹏MONA M03这款车上市时间不算长，但是单月销量已经达到了1.5万台的级别，有一个很重要的原因就是价格相对克制，起步指导价11.98万，这个价格门槛是挺有吸引力的。
而零跑C01表面上看起步指导价13.68万，实际上这款车本身就高了两个级别，产品定位已经是标准的中大型车，再加上目前这款车给到现金优惠1.2万，全系的起步价格门槛已经下探到12.48万，还能叠加综合权益至高优惠2万，现在看起来品价比确实相当能打。
尺寸空间
两者目前价格相差不大的情况下，其实尺寸定位有较大的差异，小鹏MONA M03这款车定位属于紧凑型轿车的范畴，当然电动化平台也确实带来了大空间的体验，特别是车身长度做到4780mm，轴距2815mm已经接近一些中型车的水平，实际后排空间表现比较宽敞。
而零跑C01这款车本身尺寸定位是标准的中大型车，车身长度已经超过5米大关做到5050mm，宽度1902mm横向空间更大一些，关键轴距2930mm已经是很主流的C级车后排空间表现。
所以从长宽高轮廓尺寸以及轴距参数来分析，其实零跑C01这款车放在10~15万价格区间里横向对比的话是有点不讲武德的，本身级别上就有优势。如果是过年这种场景，大尺寸大空间是明显更爽的，比如坐满一家人长途回老家，后排乘客会舒服很多，整个后尾箱储物能力也比较强，塞满年货礼品没什么压力。
外观颜值
如今自主新势力新能源品牌在外观设计能力方面都表现不错，这两款车也都带来了很流畅的运动轿跑姿态，整个车顶的线条都比较飘逸。而小鹏MONA M03细节上设计语言的处理偏向于个性化一点，采用了相对个性化的大灯，而且尾部并没有跟风贯穿灯光。
零跑C01则是明显偏向于大气一些，头尾都采用了相对简约的贯穿灯光设计，车身侧面则是现在比较流行的无边框玻璃车门以及弹出式隐藏门把手，整个腰线都很简单，没有过多复杂的修饰，但这种较大尺寸的车型简约一些反而更耐看。
内饰配置
两者的内饰智能化配置都比较出色了，小鹏MONA M03内饰设计直接走了简约路线，整个台面上很简单，包括全液晶仪表也进行了缩减。主要就是凸显了15.6英寸悬浮车机屏幕，匹配的是高通8155P车机芯片，智能流畅度表现不错。
而零跑C01车内的中控台面科技氛围显得更加直观一些，尤其是采用了全面屏的布局，副驾驶一侧也有单独的大尺寸娱乐屏幕，视觉冲击力比较到位。采用了14.6英寸的2.5K屏幕，搭配副驾驶10.25英寸娱乐屏幕氛围感很足。关键是硬件上主力版本已经搭载了高通8295P满血芯片，相对而言智能化冗余是更多的，算力是目前的高端水平。
硬件和操控
核心动力配置方面，小鹏MONA M03全系就是采用了纯电架构，动力配置也比较务实，入门版本只是采用了190马力电机，中高配版本上升到218马力电动机，开起来动力性能算不上特别激进，不过零百加速成绩做到7秒多的水平也并不肉。电池组配置还算厚道，入门采用51.8度电的磷酸铁锂电池，高配超过62度，入门版本515公里续航，其中长续航版本可以做到620公里续航，初步打消了里程焦虑的问题。
而零跑C01这款车属于是技术体系两手抓，有增程器版本也有纯电动版本，两者的价格差异其实不大，其实全系的驱动力都是来自于272马力电动机，这一点性能方面确实比小鹏MONA M03更激进一些。纯电动版本区分为525公里和625公里，这两款不同车型的续航能力比较接近。
但如果对续航非常敏感，比如有长途需求，不想充电等太长时间，那其实增程器版本就不会有里程焦虑，加上油也能跑，这在春节返乡高峰这种场景里，也确实可以省不少事。
而在底盘结构方面，这两款车差异其实很大，特别是小鹏MONA M03这款车确实需要压缩成本，底盘只是采用了前麦弗逊独立悬架搭配后扭转梁非独立悬架。相比之下零跑C01全系都是无差别采用了前双叉臂独立悬架以及后多连杆独立悬架，四轮独悬结构用料上确实更厚道。
实际上手开这两款车跑起来，就会发现悬架硬件带来的质感确实明显不同，特别是对于一些细碎的小颠簸，零跑C01这款车四轮独悬过滤是更干脆一些的，单边的颠簸也不会明显横向传导，舒适度比较到位，高速过弯状态下支撑感也比较有自信。
总体来看两款车价格区间很类似，但综合对比下来，零跑C01这款车堆料和配置水平是较强一些的，特别是在A级车的价格领域给出了实实在在的C级车体验，在年终用车这种场景之下，大空间优势就很直观，底盘质感也是加分项，再加上有增程版可选，相对而言比较值得推荐。
