八大凯美瑞上市的时候，全新的外观内饰引起了大家一片惊呼。很多人都纷纷说这车要拳打迈腾、脚踢雅阁了。颠覆、革命，最美“丰田”等等赞誉之词，都被用在了凯美瑞身上。

八代凯美瑞的车身尺寸为4885*1840*1445mm，轴距2825mm，全面超越了老款。尺寸变大的同时，售价却降低了，新车指导价17.98-27.98万显得诚意十足。

而却八代凯美瑞的升级不止是颜值内饰，全新的2.5L自然吸气发动机，热效率达到了40%，搭载8速手自一体变速箱（这个变速箱跟丰田给宝马用的是一款），不管动力还是油耗都有上佳表现。

另外八代凯美瑞采用了全新的TNGA模块化平台，悬挂、底盘也跟老款不同，更紧凑运动，更受年轻人喜欢。

全新的GOA车身，主要骨架中采用了抗拉强度1500MPa的热成型钢材，是丰田史上强度最高的车用钢板。同时扩大了980MPa高强度钢的使用比例，车身刚性最高提升65%。这让凯美瑞在海外安全测评中得到了不错的成绩，IIHS的Top Safety Pick+ award、NHTSA的五星安全评级等。

但是，个人觉得凯美瑞在国内市场想翻身还是太难了。首先迈腾、帕萨特、雅阁甚至君威、君越等对手实力都挺强。其次八代凯美瑞的变化，失去了一些自己的优势。

就说两点比较突出的，这在38号车评中心的评测中也着重指出了。第一就是八代凯美瑞在变美的同时，后排空间反而成了自己的劣势。说起丰田，人们第一印象要么是可靠性高，要么是省油大空间。但是新凯美瑞后排不但中间凸出很高，而且轿跑造型带来了后排头部空间的压抑。还有坐垫低、薄等缺点，让凯美瑞后排乘坐舒适度降低了。

第二就是这个8AT在设计方面的一些原因（据说是液力耦合器的锁止设定，为了更加省油），让凯美瑞失去了以前那种平顺、顺滑的变速感受，导致了低速小油门行驶时，顿挫比较严重（跟丰田比，跟其他品牌比较，平顺性还是比较好的。）

所以，新凯美瑞在产品力上表现的有点纠结。它的定位，更像是一辆比阿特兹定位中庸的运动中级车的，整体高级感的提升，却带来了一些舒适性的丢失，如何取舍就要看消费者自己选择了。