如果说这两年豪车轿车领域的走向，无疑是智能化占据上风，原本传统豪华车型的消费群体，逐渐将目光转移到了国产豪华智能车型之上。像是今年8月上市的享界S9，售价39.98万起，背靠华为大厂，直接叫板老牌豪华轿车“56E”，意图在豪华轿车领域分一杯羹，那么享界S9的产品力能否撑得起其野心呢？下面我们具体来看。

既然享界S9对标的是“56E”传统豪华车型，那么驾乘舒适度算是重点之一。先说空间部分，享界S9车身长宽高为5160*1987*1486mm，轴距3050mm，与同级的奥迪A6L（车身长宽高：5038/1886/1475mm，轴距3024mm）相比，尺寸数据表现更优，因此乘坐空间也较为优渥。并且，该车内部座椅采用Nappa真皮软包覆盖，加上10层材质的堆叠，笔者去试坐下来，能明显感受到柔软且不失支撑力的感觉，舒适性类似于大沙发的质感。

讲完空间，我们再将视线转到底盘驾控，享界S9底盘搭载双叉臂式和多连杆式前后独立悬架，而像奥迪A6L和奔驰E级则还在使用前后多连杆式悬架组合，只有宝马5系底盘悬架和享界S9一样，不过不同的是，享界S9在底盘上还配有CDC可变悬挂调节和空气悬挂，对于底盘的高低以及软硬，能够做到跟随路况随时智能调节。

像我是开过奔驰E级和宝马5系的，说实话，这两个车型的底盘驾控都不差，开起来也是明显的豪华轿车质感，但当我试开享界S9的时候，还是能比较清晰的感受到，HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制对底盘的加持，该车开起来给我一种很智能的感觉，就比如前方遇到减速带，车辆可以智能去调节底盘的硬度，使车身通过减速带的时候平顺稳定，基本坐在车内感觉不到太大的震动，也就是说享界S9既提供了平稳的驾控感受又兼顾到了智能调节的应用，相比“56E”来说更省心一点。

并且，享界S9有华为做技术指导，智能座舱和智驾体验也值得一看。在智能座舱上，该车不仅搭载有HarmoyOS车载系统，可以在车机上进行卫星导航、AI小艺助手交互等功能，还支持华为平板在后排通过HUWEI magLink直接接入车型，与车内屏幕协同工作，加上后排中央可下放的秘书屏，实现前后排屏幕共同控制车内功能，多屏同看。

智驾部分，享界S9匹配HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，加上外部配备的1个激光雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头等感知配件，为驾驶提供L2智驾辅助、自动变道辅助、高速路段领航、自动泊车入位、循迹倒车等高阶智驾功能，在驾驶途中，车辆具备“前向+侧向+后向”360°主动安全提示，能紧急自动避让行人、机动车等障碍物，保证行车安全。

至于动力续航部分，享界S9搭载华为“巨鲸”800 V 高压电池平台，电池容量为100kWh，纯电续航有816km和721km两种可选，两者皆可应对短途通勤或者部分长途旅行，电量从30%充到80%仅需0.25个小时，最快5分钟也可以蓄满200km的续航，市区内应急充电回家不是问题，而较快的补能速度也为长时间出行降低了一点续航的焦虑。

动力上，入门款使用马力为313Ps的单电机，零百加速时间为5.98s，800多千米的续航适合比较在意里程不是那么在意动力性能的朋友；而续航只有700多千米的顶配车型，则采用前后置双电机，双电机总马力为530Ps，动力输出畅快，百公里加速时间加入了3秒俱乐部，最快3.9s破百，如果预算充足且对动力性能有要求的话，顶配车型更适合考虑。

回到外观设计，享界S9外观采用“寰宇”美学设计，整个造型化繁为简，车身前后型面均没有较多的棱线装饰，宽体式的车头呈现出扁平的姿态，车顶支棱的激光雷达点明了后续智驾的搭载，机盖两侧圆润的大灯用贯穿的日间行车灯带衔接起来，其中还嵌有点阵式的灯源组件，点亮后类似星河的氛围，看起来大气又不失精致感。

侧面以及尾部应用了较多空气动力学设计，包括溜背的流线、隐藏式的门把手、上翘的尾翼、窄小的后视镜等，以此来优化整车的风阻系数，使该车的风阻系数达到0.193Cd。另外，仔细观察可以发现，虽然整车简约大气，但在车身底部仍旧嵌有一些细条的银色金属饰条，以此来加深该车外观上的豪华气息，显现出一种漫不经心的低调质感。

自从车圈价格的打响，越来越多消费者开始对品牌溢价祛魅，宝马、奔驰以及奥迪等一线品牌也开始针对旗下车型开始了大幅降价，其中也包含了“56E”等豪华轿车，而降价的调性无形之中也拉低了一线品牌在国内的调性。

而相比于这些传统车型在价格上下功夫，享界S9则直接是在产品力上提升，舒适的乘坐空间能满足家用、商务双重需求，华为拿手的智能座舱和智驾技术也在该车上有较为出色的表现，综合来看，笔者个人觉得享界S9确实有对打“56E”的资本，如果你想入手一辆宜家宜商且智能化体验拉满的豪华轿车，我想享界S9或许会比“56E”更符合要求一些。