新能源汽车以其清洁、高效、环保的特点逐渐成为汽车市场的新宠。中国作为新能源汽车的重要生产国，对全球汽车产业产生了深远的影响。这样的影响不仅仅体现在国内外汽车品牌的销量，也体现在国内外车展游客的参观人数。

创办于1905年的日内瓦车展曾经一度是全球汽车工业的风向标，堪称全球国际车展中最负盛名的车展。然而在5月31日，瑞士国际广播电视台突然报道这一拥有119年历史的国际车展突然停办。

日内瓦车展官方在海外社交媒体上表示，由于“持续的行业竞争压力”，原计划2025年2月17日开幕的日内瓦车展将正式取消，不再举办。

今年2月份的日内瓦车展仅5家车企参展、不到20万人次观众，被媒体称为史上最爆冷的一届日内瓦车展，这一次也成为了日内瓦车展的“落幕终场秀”；作为对比，今年4月举办的北京车展全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30辆，概念车41辆，新能源车型多达278个，参加的观众多达80万人次。

相比之下，日内瓦车展显得过于落寞。

资料显示，日内瓦车展始创于1905年，曾经一度吸引了全球75万人次游客参观，与德国慕尼黑车展、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展并称为全球五大车展。过往的百年间，全球各大车企最前沿的科技技术、新颖的设计以及最新款的车型（包括概念车）往往都会在日内瓦车展进行首秀，曾见证了法拉利288GTO、兰博基尼Miura等多款传奇车型的首次亮相。

在1929年的日内瓦车展上，由于场地无法满足要求，主委会不得不将整个展会分为两次举办。每年三月份进行汽车展览，四月底至五月初举行摩托车以及飞机展览，这样的方式保留至今。然而，最近一次的日内瓦车展仅5家车企参展、不到20万人次观众。

而除了日内瓦车展以外，同样作为国际车展的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展其实也面临规模缩小、参展企业减少的情况，背后的本质象征着西方传统汽车工业时代的落幕。

车展举办的目的是什么？其实就是各大车企最主要的营销手段。参加一场国际性的车展，然后将重磅车型的发布、亮相、上市选在车展，能够将热度最大化，这是连明星代言都不能比拟的效果。

例如2023年8月底的成都车展，方程豹品牌首款车型方程豹5、比亚迪高端品牌搭载了云辇系统的仰望U8/U9打出了中国高端新能源汽车的名片，形成鲜明对比的是奔驰宝马也展示了多款纯电车型，但没什么人气。

而在海外车展上，比亚迪等一众自主品牌的展台也吸引了无数外国观众的目光。2023年9月的德国慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相，展台被外国观众围得水泄不通。

因此，作为全球最负盛名、举办了100多年的日内瓦车展，其衰落固然令人感到惋惜。但从另一个角度来说，日内瓦车展无限期停办也给其他国际车展和国外车企敲响了警钟，全球汽车工业电动化转型势不可挡，全球汽车工业的重心正在发生转移，中国正是这场汽车工业变革的领头羊。

作为全球最大的单一汽车市场，中国市场曾一度盘活了保时捷、玛莎拉蒂、特斯拉等车企，中国已然成为全球汽车新技术的产业中心。

日内瓦车展的停办也宣告了一个汽车工业旧时代的落幕，一个更加绿色、智能、互联的汽车新时代正在到来。

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