在当前的新能源车市场中，国产车无论是性能还是续航，都相较过去有了很大的进步。重要的是，在十万以内价位的细分市场中，也有很多代步车兼顾了驾乘舒适性、出行经济性等优势条件。比如五菱宏光PLUS这款车，新车定位小型SUV，指导价7.58-9.88万元。今天我们从动态体验方面来看一下这款车，看看它有什么样的表现。

五菱缤果PLUS外观的设计相较缤果而言更为运动，整个前脸线条简约大方，紧致的引擎盖筋线隆起饱满的轮廓，搭配“花生”样式的大灯组设计，视觉冲击力出众。侧面的造型相对简洁流畅，车身线条清爽干净，车辆提供双色拼搭涂装版本，熏黑车顶与熏黑侧裙将车身层次感凸显出来，窗线采用镀铬饰条包边点缀，观感简洁大方。车尾的设计饱满厚实，对称式熏黑LED尾灯灯腔细节丰富，配以大面积的留白处理，以及后包围仿扩散器设计，提升了车辆的辨识度。

内饰方面，五菱缤果PLUS虽然是缤果的“放大版”，但它的内饰并没有完整延续缤果内饰的时尚气质。当然也不是一无是处，全系标配显档次的皮/翻毛皮座椅，多功能方向盘沿袭双幅式设计，皮质包裹用料还算主流，盘幅的造型贴合手掌握持姿势，搭配全系标配的8.8英寸液晶仪表来看，使用起来比较舒适。

中控台标配的10.1英寸中控屏在科技感知方面表现良好，内置基础的GPS导航、4G车联网、OTA升级、语音识别控制等功能，但系统UI设计扁平化效果不错，但操作流畅性不算高，在部分应用启动关闭界面偶尔出现卡顿和延迟情况。配置方面，新车还标配了铝合金轮圈、皮质方向盘、后驻车雷达、倒车影像、前排侧安全气囊、主驾驶无钥匙进入、4扬声器音响、前排化妆镜、手动空调等，基础配置丰富，可以给日常出行生活带来应有的舒适性和便利性。

尺寸方面，新车长宽高对应4090x1720x1575mm，轴距2610mm。作为一款小型SUV，这样的车身尺寸在同级中并不阔绰，甚至坐进车内还会有视野被车高过低压抑的感觉。当然就纵向空间而言，身高1米75的成年男性将前排座椅调整到最低的位置后，保持前排座椅不动，切换到二排乘坐，此时二排纵向腿部空间大概留有1拳半的活动空隙，再加上后排地台采用纯平的设计，以及二排座椅的内凹式设计，坐进去让人有一种下陷的感觉，所以四座版相对来说空间感是比较足的。至于五座版，二排靠背中间偏生硬，而且车内横向空间一般，满载条件下的空间表现是不及四座的。

动力方面，五菱缤果PLUS在售5款车型均标配最大功率75kW(102Ps)的前置单电机，最大扭矩180N·m，从性能上来说，这套动力可以满足基础的日常通勤场景中的动力需求，官方零百加速用时成绩最短为11.2秒，最高时速达到140km/h。相较于传统的小型SUV来说，这套动力表现可以看作是1.5L内燃机+CVT变速箱的动力水平，性能够用且用车成本较低。

续航方面，五菱缤果PLUS提供3种续航配置，按照车型配置由低往高的次序来区分，对应330km、401km、510km版本。其中510km续航车型采用的神炼电池性能最好，支持最高58kW的快充功率，电量从30%充至80%需30分钟，并且电池除了常规的低温加热外，支持液态冷却，通过均匀的电池散热技术可以在一定程度上提高电池的运行效率和使用寿命。

五菱缤果PLUS在动力平顺性方面表现不错，在急加速时，动力来得舒缓。在操控方面，它的转向手感相对轻盈，对于力气小的女性驾驶者来说，长时间驾驶也不会觉得手臂困乏。不过，由于驾驶位的人体工学设计还有待改善，所以坐上去以后，视野盲区相较多一些，需要驾驶者适应。底盘采用前麦弗逊式+后扭力梁式组合，减振阻尼适中，走在颠簸路况也有比较稳重的一体感，但前悬的侧向支撑性不太给力，快速转弯时侧倾感相对明显。

结语

综上所述，通过这次动态体验来看，五菱缤果PLUS在外观设计、空间布局、驾驶操控等方面都展现出了较为主流的产品力，加之终端现在还有三四千元的优惠（此优惠信息仅供参考，详情建议咨询当地经销商），买来用于日常通勤代步，性价比还是可以的。当然如果很在乎车机智能化表现的话，不妨先到线下体验感受一下，能接受再作抉择也不迟。