近日，一则沪杭之间预控建设“超级高铁”计划的新闻，又把CR中国高铁粉丝的热情给点燃了。
今天，小编就带你了解上海至杭州规划中的这条“超级高铁”到底是怎么回事？以及它的来历和设计细节。
一，沪杭规划建设“超级高铁”，这个概念是怎么回事？
沪杭超级高铁
沪杭超级高铁
沪杭超级高铁概念沪杭建设超级高铁概念的热议，源自于近日公布的《杭州市国土空间总体规划2035》面向社会的公示稿。
在这份文件中，谈到杭州及周边铁路建设与规划时，用了较长的笔墨，其中有一句明确地写到“预控上海方向超高速铁路建设空间”
上图为《杭州市国土空间总体规划2035》原文公开稿的截图。
就是这句话，明确了杭州和上海之间2035年之前，要留有沪杭“超高速高路”的建设空间。
二，沪杭之间的高铁通道分析
目前，上海至杭州已经建成了两条高铁通道，正在建设第三条高铁通道，
如果未来建成沪杭超级高铁，上海至杭州将通行四条高铁通道。
届时，上海与杭州之间的交通将无比发达，对比沪宁高铁通道和广深高铁通道都毫不逊色。
通道一:沪杭高铁通道
沪杭高铁，又叫沪杭城际铁路，是沪昆（上海至昆明）高铁通道的一部分。
沪杭高铁，是上海与杭州之间的第一条高铁线，开工于2011年，建成通车于2016年，全程约160km，设计时速350km，投资金额约430亿。
沪杭高铁，起始于上海虹桥，终到杭州东站，中间依次设置了上海松江站、金山北站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站和临平南站。
上海去杭州，走沪杭高铁通道，一站不停车次最快时间47分钟，站站停车次最多65分钟。
通道二: 沪苏湖高铁通道
2024年12月，上海至湖州开通了沪苏湖高铁。
同时，在湖州东站新建了从沪苏湖高铁拐向合杭高铁的联络线。至此，沪苏湖高铁打开了，沪杭之间的第二条高铁通道。
沪苏湖高铁，修建于2020年，建成于2024年，全程约164km，设计时速350km，投资预算约368亿。
走沪苏湖高铁，从上海到杭州设置的站点有:
上海虹桥——上海松江——练塘——苏州南——盛泽——南浔——湖州东——德清——杭州西站
（这条高铁通道，不经过湖州站，只走湖州东站）
走沪苏湖高铁通道，上海至杭州的一站不停高铁车次约1小时3分钟，站站停的高铁车次约1小时27分钟，确实比走沪昆高铁通道慢很多。
通道三: 沪乍杭高铁通道
沪乍杭高铁，为上海至杭州的第三条高铁通道，目前仍在规划建设之中，不做详细的展开。
沪乍杭高铁通道，分为上海段和浙江段。
上海段51.4km，从上海东站出发，中途设四团、奉贤、金山三站，按规划2025年6月开工。
杭州段131.7km，从沪浙的交界，到杭州西站，中途设 平湖南、嘉兴南、桐乡站、临平北四站，按规划2025年12月开工。
其中，嘉兴南站和桐乡站是沪杭高铁和沪乍杭高铁的共用车站。
另外，上海市也可以通过沪乍杭高铁在嘉兴南站，拐到通甬高铁，形成上海——宁波之间的第二条高铁通道，远期还能直达台州和温州。
沪乍杭高铁开通后，上海到杭州的时间基本和沪杭高铁一样，约60分钟左右，变化不大。
唯一不同的是，沪乍杭高铁通道是从上海东站发车，到杭州西站。
而沪杭高铁通道是从上海虹桥发车，到杭州东站。
嘉兴南站是两者都必须经过的之间车站。
通道四: 沪杭超级高铁通道沪杭超级高铁的路线走向和具体设站目前还不清晰，对这条线路的描述主要来自上海市分布过的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和杭州市公示的《杭州市国土空间总体规划2035》。
目前，能确定的是杭州和上海都有意建设一条时速在500--600km的超级高铁作为一项具有里程碑意义的标杆工程。
但是具体的技术方案、路线走向和开工日期并没有实际确定 。
（上海虹桥站和杭州东站在当初设计建设时，各预留了一组磁悬浮列车站台，但是之后也没了下文）
三，沪杭超级高铁的技术选择分析
超级高铁技术，也叫高速飞车技术，一般指时速在500--700km/h的高速客运列车
目前，国内的超级高铁，主要有两种技术栈路线可以选择:
1，CR系列超高速动车组方案
2，高速磁悬浮技术方案
沪杭之间打算修建的超级高铁到底要选择哪种技术方案路线，目前还不确定。
下面，小编将两种技术路线都介绍一下。
1，CR系列超高速动车组技术CR高速动车组技术，就是我们常说的中国高铁，是我国具有全部自主知识产权的高速列车技术栈。
目前，我国现有的高铁轨道在行的普遍是CR350系列的列车，即时速350km/h的高铁列车。
但是，2024年，国铁集团已经宣布研制成功了代号为CR450——时速为450km/h的下一代高速动车组。
备注:
CR450系列，已经研发成功，正在各种轨道试跑和参数测试，下一步就是投入实际建设；
据悉成都——重庆的成渝中线高铁将成为我国第一条客运运行CR450系列的高铁。
于此同时，CR450研发成功后，国铁集团和中国中车已经宣布了开始基于时速600km/h超级动车组的研发。
目前，时速450km/h的下一代高铁动车组已经试制出两个型号:1，CR450AF—0201型，由中国中车四方车辆厂制造，时速450km，最高480km，采用新型永磁牵引电机，采用4M4T的8编组。
CR450 动车的永磁牵引电机，将高铁的牵引功率从 CR350的7000千瓦大幅跃升至 11000 千瓦。
牵引功率的大幅提升，使得新型高铁列车在启动和加速时更为强劲，从0加速到450km/h，只要3分钟。
2，CR450BF—0501型，由中国中车长春车辆厂生产，时速同样可以达到450km/h，动车组采用下一代永磁牵引电机取代，其他技术参数和CR450AF基本类似。
CR450动车组成功后，再下一代产品就是CR550或者CR650。
不知道，沪杭超级高铁的技术选择是否走这一条超级动车组路线。
和高速磁悬浮路线相比，优点是，采用超级动车组路线造价更便宜，而且我国具有技术栈的全部自主知识产权。
缺点是，没有高速磁悬浮列车时速更快，车厢乘坐体验更平滑（但是高速磁悬浮技术的造价至少再多两倍）。
2，高速磁悬浮技术高速磁悬浮技术
沪杭之前从2006年开始就一直有高速磁悬浮列车计划的报备。
而且，曾在2010年3月上海至杭州磁悬浮项目立项还获得过国家发改委批复。
因为造价高昂和技术过于复杂，2013年，已经立项沪杭磁悬浮交通项目建设小组被撤销了。
然后，到了2019年，上海市发布《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，再次提出将积极审慎地开展沪杭高速磁悬浮列车项目研究。
在2019年后，国内有了新冠病毒流行的三年，沪杭之间高速磁悬浮列车的项目再次毫无声音了。
直到今年2月，杭州市发布《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》公开稿，又明确地提出将“预控上海方向超高速铁路建设空间”
于是，沪杭超级高铁的话题又被拉了出来。
采用高速磁悬浮列车的技术路线，时速很容易到达600--700km/h，比第一种的CR超级动车组技术快很多，
但是，采用高速磁悬浮路线的造价也会成几倍上升，同时，高速磁悬浮技术的落地方案更为复杂，列车实际建设具有一定风险性。
目前，就小编收集到的预留沪杭超级高铁开通建设的资料来看，“上海和杭州之间修建超级高铁，更倾向于采用第二种“高速磁悬浮”的技术栈路线”。
如果时速600--700km/h的，沪杭超级高铁一旦建设成功，上海到杭州的时间将缩短至15-20分钟，比从上海浦东打车去趟上海浦西还快。
毋庸置疑，这样超级高铁的票价也将是目前沪杭高铁动车票价的好几倍，不然根本收不回成本。
总之沪杭超级高铁的建设被每一个“基建狂魔”的粉丝被期待，但是以上的两种技术，无论哪一种路线，实际落地方案的研发仍处于早期阶段，仍需要克服众多挑战和困难。
——沪杭“超级高铁”从概念到真正建成通车，还需要相当的时间。
最后不管怎么样，沪杭超级高铁对于沪杭两经济城发展的潜力，和沪杭两地居民沟通交流的梦想，都是美妙和无穷的。
