沪宁合高铁
沪宁合高铁，旧称北沿江高铁（2024年12月改名），是一条从上海出发，一路向西，沿着长江北岸城市方向行进，从上海至南京至合肥的高速铁路客运专线。
沪宁合高铁，规划新建线路全程554.09km，设计速度350km/h，投资金额1080亿元。
沪宁合高铁，高架桥梁长度486km，全程隧道长度19.6km，桥隧占比超高，到达97.3%。
沪宁合高铁，分为上海段、江苏段和安徽段三部分，由“一市二省”分别主导建设。
上海段
1，上海段部分，上海——启东，长度58.04km，过境太仓市，包括崇明岛到太仓的崇太长江隧道和崇明岛到启东的崇启公铁长江大桥，属于沪宁合高铁控制性工程，也是沪宁合高铁难道最大的部分。
江苏段
2，江苏段部分，启东——南京，长度366.5km，过境南通市、泰州市、扬州市和南京市，新建泰州南站和南京北站，和正在运行的宁启铁路基本平行。
3，安徽段部分，南京——合肥，长度105.5km，过境滁州市、合肥市，新建大墅站和肥东站，是合肥直达省内滁州的第一条高铁线。
今天，我们重点讲解沪宁合高铁的上海主导部分，江苏段和安徽段将放在下一篇文章继续讲解。
沪宁合高铁上海段的基本概念沪宁合高铁上海段部分，新建轨道55km，全程时速350km/h，设置高铁站四座:
1，上海宝山站
2，太仓站
3，崇明站
4，启动西站
太仓站是既有的高铁站，宝山站、崇明站、启东西站均为本项目新建高铁站。
沪宁合高铁上海段，过长江部分，包括崇明岛到太仓的崇太长江隧道和崇明岛到启东的崇启公铁长江大桥。
上海段之所以走太仓站，是因为上海使用了太仓的土地，在太仓境内修建到上海崇明岛的过江隧道。
下面我们开始对沪宁合高铁上海市部分，从南到北各组成部分，逐段分析。
1，宝山区——上海宝山高铁站
上海宝山高铁站，是沪宁合高铁的起点站，规模为8台18线，属于双层结构型高铁站（上一个采用双层结构的苏州南站）。
上海宝山高铁站，宝山区杨行镇城西一村东南，上海宝山高铁站北边与G1501上海绕城高速，南边约4.4km是S20上海外环高速，西边3.2km是蕰川公路，东边距长江3.9公里。
上海宝山高铁站是上海第四大火车站，距离上海人民广场约24km，比上海虹桥站、上海松江、上海东站都要近。
上海宝山高铁站，站房外形的概念是六边形的蜂巢，体现了设计师“芯链宝山”的创作理念。
上海宝山高铁站，是中国第二座双层车站，第一层是沪通铁路二期的轨道，第二层（高架）是沪宁合高铁的轨道，沪宁合高铁是未来沪渝蓉沿江高铁的一部分。
也就是说，沪宁合高铁，从上海宝山到太仓站这一段，沪宁合高铁和沪通铁路二期，同向但并不共线。
上海宝山高铁站，已经于2024年11月正式开工，预计2027年建成通车。
宝山有了高铁站，上海市自然也一定要配套建设市内轨道交通，那就是——上海地铁19号线。
上海地铁19号线，于2024年5月正式开工，是一条从宝山高铁站出发直达上海市区最快的地铁线。
宝山站配建地铁19号线
备注: 上海地铁19号线一期工程，，起始于宝山车高铁站，从北向南，途经宝山区、静安区、虹口区、浦东新区、徐汇区、闵行区，终到闵行区虹建路，全程超过46.2千米，地铁站距1.4千米，最高时速100km，全部走地下隧道运行，车厢编组6A或6C，一期工程将于2029年建成通车。
同时，上海市还规划了从宝山高铁站北延至宝山区宝杨路的19号线二期工程，也是全程地下隧道，将在地铁19号线一期通车后继续建设 。
2，太仓站至崇明站——崇太江底隧道
领航员
关于崇太长江隧道的工程，刚刚有了最新消息，崇太长江隧道的盾构机“领航号”已经在太仓和崇明岛之间掘进了4000米，离江心仅剩1600米，崇太长江隧道工程进度完成近三分之一。
崇太长江隧道，起始于太仓市长江南岸，终到崇明岛西南部，工程长度15.36 千米，包括江底主隧道长度 14.25 千米、路基长度 1.11 千米、无砟轨道长度 30.72 千米。
崇太长江隧道，是沪宁合高铁的专用隧道（沪渝蓉沿江通道的组成部分），只供高铁使用，没有公路部分。
崇太长江隧道，是全球独头盾构机掘进距离最长的隧道，也是世界行车速度最高的深水隧道——深入长江水下89米，是长江已建和在建最深的过江方式。
崇太长江隧道，高铁设计时速350km/h，实现高铁江底全程不减速，建造难度极高，由中国中铁隧道局设计施工，是沪合宁高铁过长江的关键控制工程。
崇太长江隧道建成通车后，将结束上海崇明岛不通高铁的历史。
沪宁合高铁通车后，崇明站经崇太长江隧道，到上海宝山站高铁时间约17分钟，到上海东站约35分钟，第一次把崇明岛人民拉入上海市半小时经济圈。
3，崇明高铁站
上海崇明高铁站，位于崇明区城桥镇湾南村东侧，崇明岛陈海高速北侧，距崇明主城区1.5公里。
上海崇明高铁站，属于沪宁合高铁的上海段配套建设工程，也是崇明岛上的第一个高铁站。
崇明高铁站车站，规划站房面积10000平方米，建设规模2台6线，坐东朝西单体站房（非高架站房）。
崇明高铁站，结束了崇明岛撤县建区金10年不通火车的历史，崇明高铁站已经于2023年9月正式开挖，预计2027年和沪宁合高铁同步开通使用。
4，崇明站至启东西站——崇启公铁长江大桥
崇启长江大桥位于，崇明岛西北部和启东市西南部之间，建设全长1205.4米，是一座工字型双层结构公铁两用大桥（不同于崇太长江隧道只能跑高铁）。
崇启公铁长江大桥，上层为双向6车道，设计时速100km/h的城际公路基面，下层为双向4条铁轨的高速铁路基面。
崇启公铁长江大桥，上层公路路线建成后对接G328沪通高速使用；
下层的铁路路线，两条轨道对接今天讲解的沪宁合高铁使用（沪渝蓉沿江高铁一部分），过江时速350km，
另外两条预留给正在规划建设的上海——南通的沪通城际线使用，过江时速250km。
崇启公铁长江大桥，长江水道共建设16个桥墩，划分为长江北主航道和非通航孔道。
崇启公铁长江大桥，也是南通市“八龙过江”的第七龙，已经于2023年11月开工，预计2027年年底前建成通车。
总之，崇启公铁两用长江大桥是一座“2线高铁+2线城际+6高速车道”的主跨400米双塔双索面钢桁梁的现代化斜拉桥。
崇启公铁长江大桥，和崇太长江隧道一样是上海至南京至合肥沪宁合高铁的关键控制性程（包括1.2公里桥面和2.8公里高架部分），建成后配合崇太长江隧道一起，跨越整个长江口，使上海和南通之间再次“天堑变通途”。
最后上面内容就是沪宁合高铁上海段的主要组成部分:
上海宝山——太仓站——崇明站——启东西站
其中，宝山区配建上海宝山高铁站，太仓站至崇明站之间，配建崇太长江隧道，崇明站和启东西之间，配建崇启公铁两用长江大桥。
未来，随着上海东方枢纽的竣工，沪宁合高铁还将从上海宝山站向南继续延伸，至上海东方枢纽——上海东站，再至临港新区——四团站。
上海宝山——上海东站——四团站，使用在建设沪通铁路二期轨道，并在上海四团站对接沪乍杭高铁，继续延伸连接奉贤站和金山站，实现上海铁路的真正“大外环”。
备注: 上海铁路大外环
东侧 ，上海宝山站——沪合宁高铁——沪通铁路二期
西侧，上海宝山站——宝嘉线——嘉青松金线
南侧， 上海四团站——沪乍杭高铁
这一篇，主要讲解了新建上海至南京至合肥高铁的上海段部分；
下一篇，将继续讲解沪宁合高铁在江苏省和安徽省的部分。
敬请关注。
