01.上一篇，小编带你介绍了北沿江高铁的上海段，上海宝山——宁东西站；
这一篇，小编继续讲解北沿江高铁的江苏部分，启东西站——南京北站。
北沿江高铁项目是“十四五规划”国家重点建设的铁路，并且排在十四五重点项目表单第一名。
北沿江高铁江苏境内364.95km，东起启东西站，对接上海崇明，西到南京北站，对接安徽滁州，依次途经江苏市南通市、泰州市、扬州市和南京市。
北沿江高铁江苏段，时速350公里/时，投资约600亿元，由江苏省主导建设。
北沿江高铁江苏部分，已于2022年7月正式开建，预计2027年7月建成通车。
02.
北沿江高铁在江苏省，设置高铁站九座，分别是:
1，启东西站
2，海门北站、
3，南通站、
4，如皋西站、
5，黄桥站
6，泰州南站、
7，扬州东站、
8，仪征北站、
9，南京北站
其中，南通站和扬州东站在现有车站基础上扩建，启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站为配套新建的高铁站。
尤其是新建南京北站，总体投资超过100亿，车站台线规模达到3场16台30线，建成后南京北站直接成为江苏第一、全国前三。
03.北沿江高铁，为东西横向高铁，与江苏省境内多条南北纵向高铁交汇，形成新的高铁枢纽:
1，北沿江高铁，在南通市，交汇通苏嘉甬高铁
2，北沿江高铁，在泰州市，交汇盐泰锡常宜高铁
3， 北沿江高铁，在扬州市，交汇连淮扬镇高铁
4，北沿江高铁，在南京市，交汇宁淮城际
下面我们分别展开介绍
南通市——扩建南通站
南通市区有南通站和南通西站两座高铁站，根据目前的公示资料，东西方向北沿江高铁停靠南通站，而南北方向的通苏嘉甬高铁则停靠南通西站。
按照建设高铁线路图的规划，北沿江高铁未来不减速拐入通苏嘉甬高铁，未来将在南通站修建北沿江至通苏嘉甬高铁的联络线。
由此，现在的南通火车站只有3台7线是完全不够用的，南通站正在启动改扩建工程。
南通站扩建的设计和审批都已经结束，预计会在今年五一前正式开工。
新南通站在旧址的基础上向北扩充，从现在的3台7线小车站，扩充到9台20线，总建筑面积55000平方米，候车座位3800个，南北双向都可以进出站的高架站房。
其中，3台8线停靠今天讲的北沿江高铁江苏段，3台7线停靠南京至启东的宁启铁路，另外再预留3台5线给未来上海至南通的城际铁路用。
届时，南通站将成为上海局特等枢纽站，南北方向串联盐城——南通——苏州，东西方向串联泰州——南通——上海。
南通是未来五年江苏省高铁规划建设的新贵大赢家。
泰州市——新建泰州南站
泰州南站位于泰州火车站西南方向35公里，泰州市区海军大道和春兰路交叉口的东南，姜高路北侧，由泰州市泰政交通投资有限公司建设。
泰州南站是泰州市的第一条高铁站，目前已经开始施工，已经2027年6年建成投入使用。
南站南站建设规划为6台15线，其中东西方向北沿江高铁使用3台8线，南北方向的盐泰锡常宜城际使用2台5线，预留发展1台2线。
泰州南站同样也是高架站房，南北方向各有一个站前广场，站房建筑面积37000平方米，后车座位3000个，地上3层和地下2层，高铁站地下预留了未来修建泰州地铁的接入站岛。
北沿江高铁和盐泰锡常宜城际修通之后，泰州从不通地铁，一下子就变成了高铁枢纽。
届时，泰州高铁北上盐城，南下无锡常州，东达上海，西抵南京都是在一个小时左右。
扬州市——扩建扬州东站
扬州东站的扩建正在如火如荼地进行中
扬州东站始建于2015年，是当年连淮扬镇高铁的配套工程，规划偏小只有2台6线，单侧站房总面积不到2万平方米，已经跟不上时代发展的需要。
扬州东站在扬州城区东南，太平河东岸，烟花三月路和春风十里路之间。
扩建后的扬州东站将到达7台18线，东西方向为北沿江高铁3台8线，南北方向为连淮扬镇高铁3台6线，并预留1台4线未来连接扬州的城际铁路。
扬州东站的扩建工程将在2027年7月建成投入使用。
南京市——新建南京北站南京北站设计图在2024年遭遇“卫生巾”事件后，经过快速修改，已经开始正式建设中。
南京北站，新建规模3场16台30线，将直接超越南京南站成为江苏省最大的高铁站。
南京北站，高架站房超过10万平方米，候车座位多达8000个，上下共6层，地上有4层和地下有2层，从上到下，依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市进站层、地下出站层和地下二层。
南京北站，具体划分是高铁 5台9线，城际接6台18线，普铁5台7线。
南京北站，除了重点接入北沿江高铁，还有宁淮城际，宁滁蚌城际，宁启铁路，宁合铁路。
南京市也非常看重南京北站的规划和潜力，之间给未来的南京北站安排了4条地铁线，分别是地铁3号线、4号线、15号线和18号线。
除此另外，南京市还为南京北站配建新建一个新的长途汽车站——南京桥北长途汽车站。
总之北沿江高铁，是长三角一体化概念的重要一横，沿着长江北岸横贯上海、江苏、安徽，两省一市。
北沿江高铁，是沪宁之间（上海——南京）的第六条高铁通道，也是沪合之间（上海——合肥）的第三条高铁通道。
北沿江高铁江苏段，将极大完善长江下游北岸城市的骨干路网规划；
北沿江高铁江苏段对南通、泰州、扬州的经济发展有着重要的战略意义:
1，南通——海门——启东——上海
南通带着众小弟，一起迈入上海市半小时都市圈，再也不用去挤又破又慢的沪苏通铁路了；
而且，南通市成为北沿江高铁和通苏嘉甬高铁的交汇点，以后连云港、盐城南下，苏州、嘉兴北上统统都要进南通站。
2，泰州结束不通高铁的历史
高铁界一直有个让泰州挥之不去的梗，叫“环泰州高铁带”，已经过去二十年，泰州是苏村十三太保唯一个不通高铁的地级市，说出去让人难以置信。
北沿江高铁的修建，将正式结束泰州这一段尴尬的历史。
不仅如此，泰州南站还是北沿江高铁和盐泰锡常宜城际的交汇点，未来泰州的高铁无论是去上海还是去苏锡常都非常方便。
泰州的经济也将随着泰州高铁历史性的突破，而快速崛起。
3，扬州——南京，扬州——泰州——南通——上海更加便捷
北沿江高铁的修建，让扬州去南京再也不用绕行镇江，也是第一次让堪比“苏锡常”的江北三兄弟“南泰杨”又了高铁的直通车。
更为重要的是，扬州东站不仅仅是北沿江高铁江苏省的核心站，更是京沪二线在江苏省的枢纽站。
（未来京沪二线在江苏境内，走得正是淮安——扬州的连镇高铁和扬州——上海的北沿江高铁，而扬州东站就是京沪二线从南北转向东西方向的转接点）
扬州东站扩建完之后，也将成为长江北岸除了南京北站之外，最大的高铁枢纽站。
北沿江高铁江苏段，预计2027年7月建成通车，由西至东依次停靠:
“南京北站——六合西站——仪征北站——扬州东站——泰州南站——黄桥站——如皋西站——南通站——海门北站——启东西站”
