如图所示，苏州高铁发展规划，未来的主体框架为“三横一竖”，整体呈一个大写的“丰”字。
第一横，南沿江城际高铁通道
南沿江城际高铁，又叫沪宁沿江城际，在苏州市北部东西方向穿过张家港、常熟和太仓。
南沿江高铁，已经建成通车4年，是为苏州北部县级市服务的一条高铁通道，在苏州留下张家港站、常熟站和太仓站。
第二横，沪宁高铁通道
沪宁高铁通道，主要包括两条高铁线。
一条是京沪高铁，建成于2010年，
一条是沪宁城际，建成于2009年，
这两条高铁都是东西方向穿过苏州主城区。
京沪高铁，在苏州留下苏州北站；沪宁城际高铁，在苏州留下苏州站。
第三横，沪苏湖高铁通道
沪苏湖高铁，为一条新建轨道，2024年12月刚刚开通，在苏州城南部东西方向穿越吴江区，并在吴江的东南部新建了一座苏州南站。
苏州南站已经在2024年12月27日正式投入运营，只是人流较差。
整体来说，
苏州城“丰”字型高铁的三横都已成型，就差正中间这一竖——通苏嘉甬高铁；
更重要的是，通苏嘉甬高铁与这三条已建成高铁之间未来采取怎样的连接方式？
——这就是今天小编这篇文章介绍的重点。
一，通苏嘉甬高铁的基本概念
通苏嘉甬高铁，顾名思义，一共涉及了四个市南通、苏州、嘉兴、宁波，这是江苏修高铁一贯作风，把途经的市名都带上。
通苏嘉甬江苏境内正式开建时间，2022年11月30日，并且在苏州市搭台举行了盛大的开工仪式。
根据之前的规划，通苏嘉甬高铁江苏段将在2027年9月正式完工。
通苏嘉甬高铁，时速350km，规划线路总长度309.8千米，其中江苏省境内141.4km，苏州市境内有124.8千米。
也就是说，通苏嘉甬高铁江苏段，基本全都在苏州境内，苏州段就代表了江苏段，包括张家港、常熟、苏州市区和吴江。
通苏嘉甬高铁在江苏省的设站如下:
南通西站——张家港站——常熟西站——苏州北站——苏州东站——苏州南站
（苏州东站第一版没有，是后加高铁站）
通苏嘉甬高铁在江苏设置的6座高铁站，5站都在苏州市，通苏嘉甬线简直就是苏州自家的市域铁路线。
（当然，通苏嘉甬高铁总投资950亿，苏州一个市就出500多亿，多安排几个高铁站点也是应该的[笑]）
二，通苏嘉甬高铁和苏州市既有高铁线路的连通分析
1，通苏嘉甬高铁和北沿江高铁如何交汇
通苏嘉甬高铁和北沿江高铁交汇点是南通西站，并非南通站。
通苏嘉甬高铁在南通西站北上，轨道直接对接已建成的盐通高铁，并不进南通市区。
盐通高铁和通苏嘉甬高铁并轨，盐城——南通西——苏州北，这条线全程350km/h，全部通车之后，盐城到达苏州的时间将缩短至1小时左右。
但是，连云港目前还是不行，连盐铁路200km，和盐通高铁并不匹配。
另外，南通市未来还有两个变化:a，北沿江高铁和通苏嘉甬高铁交汇点在南通西站，未来北沿江高铁将配建从南通市区到通苏嘉甬高铁的联络线。
b，南通市计划在南通西站到如东县之间，在配建一条通苏嘉甬高铁的北盐支线，是如东县也能收到通苏嘉甬高铁的覆盖，获益匪浅。
2，通苏嘉甬高铁和南沿江高铁如何交汇
通苏嘉甬高铁和南沿江城际的交汇点在张家港站，不是常熟西站。
而且，张家港站确认要新建通苏嘉甬高铁拐到南沿江城际的联络线。
为了迎接通苏嘉甬高铁顺利接入既有张家港站，张家港站正在实施东西站房的改造扩建工程。
张家港站位于苏州市塘桥镇G204国道东边，距离张家港市中心13公里，距离苏州市中心85公里。
张家港站目前的规模是2场4台13线，站房建筑面积11000平方米，分为上下两层:
一层是沪苏通铁路，2台7线，二层是南沿江城际铁路2台6线。
正在建设的通苏嘉甬高铁将在张家港站的二层再扩建2台6线，位于南沿江城际的右边，使张家港站总体的台线规模达到6台19线。
张家港站的站房也将由现在的11000平方米扩建到20000平方米，候车座位增加到2200个。
同时，张家港站扩建工程确认包含了新建通苏嘉甬高铁和南沿江城际之间的高铁联络线。
（通苏嘉甬和沪苏通铁路之间不再建设联络线）
届时，张家港市将成为苏州北部 南沿江高铁+沪苏通铁路+通苏嘉甬高铁三线汇交地重要枢纽。
3，通苏嘉甬高铁和京沪高铁如何交汇
通苏嘉甬高铁和沪宁通道的交汇点在苏州北站，并非苏州站。
同时，苏州北站因为通苏嘉甬高铁接入的扩建工程，是苏州市目前在建的最重大市政交通项目，直接关系到苏州市“丰”字型高铁结构的成败。
苏州北站扩建工程正式开始于2025年的2月24日，并在苏州北站北广场举行了盛大的开工仪式。
苏州北站目前只有2台6线，是当初建设京沪高铁的配套工程，已经远远落后于时代的需要。
苏州市将投资486亿元，把苏州北站打造成为3场13台30线的江南第一高铁站。
扩建后的苏州北站，建筑总面积800000平方米，东西向长635米，南北向长188米，台线规模13台30线，见上图。
其中，京沪高铁占2台6线，通苏嘉甬高铁4台10线，城际快线（包括苏锡常城际和如通苏湖城际两条）5台10线，预留发展2台4线，共13台30线。
这个规模仅次于南京北站、上海虹桥，和上海东站、杭州东站、南京南站不相上下。
扩建后的苏州北站上下将达7层，其中地上4层，地下3层。
地上有4层，一层为下沉广场 城市花园，二层为苏州北站进出站和售票厅，三层为苏州北站的轨道站台，四层为高架候车区，候车座位由之前的不到3000个，增加到8500个。
地下有3层，地下一层为智能停车场和地下通廊，地下二层为苏州地铁地铁展厅层，地下三层为苏州地铁站台层。
苏州市为升级扩建的苏州北站配备了地铁2、7、10、14号线，四条地铁线未来同时交汇与苏州北站。
4，通苏嘉甬高铁与如通苏湖城际如何交汇
通苏嘉甬高铁与如通苏湖城际的交汇点在苏州东站，并非苏州工业园区站。
目前已经确定，通苏嘉甬高铁在苏州东站不设去往如通苏湖城际的联络线。
苏州东站位于苏州工业园区吴淞湾桑田科学岛的东南区域，是一座Tod概念的站城一体化车站商业综合体。
苏州东站4台10线，建筑面积250000平方米，站房80%都位于地下，共4层，而地上部分为4栋摩天大楼（写字楼）和一座商业综合体。
苏州东站，正在建设的高铁除了今天讲的通苏嘉甬高铁，还有一条如通苏湖城际。
但通苏嘉甬高铁和如通苏湖城际，并不相交，也没有设置联络线。
苏州东站将在2027年和通苏嘉甬高铁同步建成使用。
远期，苏州东站还有一条沪淀苏市域铁路也在同步规划。
地铁方面，苏州市为苏州东站配备了两条地铁线——苏州2号线和苏州6号线。
5，通苏嘉甬高铁和沪苏湖高铁如何交汇
通苏嘉甬高铁和沪苏湖高铁相汇于苏州南站，但是两者并不真正相交。
苏州南站，又称汾湖高铁站，位于苏州市吴江区东南方向约30公里，规模4台8线，建筑面积40000平方米。
苏州南站结构比较特殊，是一座双层立体式站房结构，下层是刚刚通车的沪苏湖高铁，上层是正在建设的通苏嘉甬高铁。
两座高铁通道，一上一下并不相交，也没有建设相连通的高铁衔接线。
目前，苏州市暂没有为苏州南站配备地铁线路的规划。
和苏州北站的4条地铁线、苏州东站的2条地铁线相比，苏州南站没有地铁线，确实显得格外冷清，乘客流量也非常有限。
因此，苏州南站经常被网友戏称为苏州的“西伯利亚”。
综上所述这就是苏州市正在着重打造地非常有特色的“丰字型”的高铁结构，完全不同于别的省会城市打造“米”字型高铁枢纽结构。
而这个“丰”字型高铁结构的最关键一点是，中间的这一竖如何与三横相交的问题:
“苏州南站已经建成，生米煮成熟饭，无法相交”
“苏州东站建设当中，也没有设计轨道连接线”
最后，苏州市把所有的宝都押在了苏州北站的扩建工程上——苏州北站扩建后，确定要新建京沪高铁和通苏嘉甬高铁之间的高铁连接线。
这条高铁连接线，将使苏州北站可以取代上海虹桥站的部分功能，实现嘉兴、南通、宁波在苏州转入京沪高铁，不再绕行上海市。
同时，这条高铁连接线的新建和苏州北站站台的大规模扩建，也将为苏州带来大量的高铁始发编组。
备注:
苏州目前几乎没有任何的高铁始发车次，京沪通道上的始发高铁基本全在上海或者南京，这明显与苏州的GDP地位不相符。
届时，通苏嘉甬高铁和京沪高铁连通成功后，更多的江南城市西进或北上都将可以不再绕行上海。
扩建以后的苏州北站，未来必将和上海虹桥展开直接的高铁资源竞争。
