01.沪苏湖高铁自去年12月26日正式开通后，获益最大的有两个城市，一个是杭州，一个是合肥。
（苏州南站人流稀少，排班车次更少谈不上获益）
1，合肥获益
合肥收获颇丰，是因为借助于沪苏湖高铁，合肥打通了去往上海的第二条高铁通道，再也不用拼了命往南京南站挤沪宁通道的路线。
有了沪苏湖高铁，合肥到上买票难的问题，得到了很好的解决:
沪苏湖高铁开通调图后，每天通行高铁114.5对，有三分之一都是去往芜湖、合肥方向的。
现在合肥去上海北边走沪宁通道（上海至南京），南边走沪苏湖通道（上海至湖州宣城），基本每天都有很多票，再也不用找黄牛软件。
2，杭州获益
杭州获益匪浅，是因为沪苏湖高铁，彻底把冷冷清清的杭州西站救活了。
杭州西站是2022年9月杭州亚运会的献礼工程，3场8台20线，装修豪华规模庞大；
但是呢，客流却一直不高，因为缺少热门高铁线。
直到去年年底沪苏湖高铁启用，上海开通了虹桥和南站去往杭州西站的高铁班次，而且每天都差不多50-60班车次，把杭州西站彻底救活了。
（包括上海经杭州西站走杭温高铁南下温州的车次，随着沪苏湖高铁开通，也多起来了）
03.上海虹桥站，途经沪苏湖高铁，到杭州西站，车次排得虽然很多，但是客流并未达到预期的火爆——
走沪苏湖高铁的短板同样很明显
“上海到杭州西站，和走沪昆通道的杭州东站相比，性价比不高——车票太贵，再加上杭州西站在余杭区离市中心更远，客流偏低，甚至某些车次赔钱也是意料之中……”
见图示:
1，上海虹桥到杭州东站，走沪昆高铁通道
上海虹桥——金山北站——嘉善南站——嘉兴南站——桐乡站——杭州东站
时间55分钟，最快47分钟，二等座票价87元。
2，上海虹桥到杭州西站，走沪苏湖高铁通道
上海虹桥（或南站）——上海松江——苏州南站——湖州东站——杭州西站
时间1小时20分钟，最快1小时5分钟，二等座票价110元
而且杭州西站到城里还得几十元，除非你就是去余杭，是我，我也会优先买去杭州东站的票。
因此，上海虹桥——杭州西站，走沪苏湖高铁虽然车次很多，但流量一直上不去，就可想而知了。
04.但是好消息来了！
上海局宣布从3月11日开始，沪苏湖高铁的票价要降低了，也可以叫作火车票打折。
降价前
沪苏湖高铁车次降价前，上海虹桥到杭州西站普遍是110元，上海南站到杭州西站的车次普遍是112元。
降价后
降价后
3月11日开始，沪苏湖高铁每天都会推出一些性价比非常高的打折车次，
上海虹桥站到杭州西站的票价降到85元，上海南站到杭州西站的票价降到86元。
而且，上海局在3月11日后还会增加几趟去往杭州西站，票价极为便宜的C字头列车:
这种上海的C字头列车，都是从上海南站驶出，到杭州西站时间普遍还是维持在一小时十几分钟，但是二等座票价已经降到惊人的76元，
要知道从杭州西站打车去趟西湖都不止这个钱。
票价的一降再降，会大大提高走沪苏湖高铁通道的竞争力，
这使得上海南到杭州西站VS上海虹桥到杭州东站的票价基本相当（杭州东站普遍87元）。
——终于，杭州西站也开始打出性价比这张牌。
备注:
比较遗憾的是，上海虹桥和南站至杭州西站，目前降低到85元左右的车次还并不多，时间段主要集中在早上6:00到7:40和晚上20:40之后，中午和下午的车次降得非常少。
当然如果未来一段时间，客流还不理想，不排除走沪苏湖通道的车次还会进一步降价。
同样——
上海至杭州西站的二等座票价已降，杭州西站至上海的二等座票价要降。
早上和晚上的多趟杭州西站至上海的车次也降为86元。
不仅仅是两段的上海和杭州，3月11日之后，沪苏湖高铁沿途几个高铁站的票价都有不同程度的降低，见下图。
杭州西站至沪苏湖各站降价金额为:
杭州西站去往南浔站，二等座票价35元，比之前降价6元；
杭州西站去往盛泽站，二等座票价43元，比之前降价7元；
杭州西站去往苏州南站，二等座票价56元，比之前降价7元；
杭州西站去往青浦练塘站，二等座票价66元，比之前降价12元。
虽然这次沪苏湖高铁票价降幅不算大，但是总算开个好头，让高铁票有升有降成为习惯，不能只升不降啊。
（而且，如果这次降价后，沪苏湖高铁到杭州西站对杭州东站的客流分流效果仍不明显，不排除打折车次还会进一步降价）
05.
关于沪苏湖高铁开通后现状，最后一个问题——
“同样是沪苏湖高铁新开通的高铁站，杭州西站各种新闻——降个价也能上热搜，苏州南站咋就没声音了呢？”
不仅仅苏州南站，在苏州的另一个站盛泽站也没有声音。
这和之前预想的天壤之别:
“沪苏湖高铁的通车将给“吴江”带来大量旅客流量！”
目前的现状是，沪苏湖高铁建成运营已经两个多月，苏州市有两个站点——苏州南站和盛泽站，
这两站，不仅没有客流人流，连停靠的车次都少得可怜。
沪苏湖高铁，每天运营114.5对车次，但是能停靠苏州南站的车次不超过15对，能停靠盛泽站的车次不超过6对。
从实际使用情况来看，苏州参与修建沪苏湖高铁，完全是给上海 湖州 杭州做了嫁衣[捂脸]
其实，目前苏州南站和盛泽站过于荒凉的主要原因还真怪不了别人，和它自己也有关系——
苏州南站离苏州城区太远了，比杭州西站离杭州城区还要远得多！
而且，苏州南站没有地铁线！
你没看错，目前苏州南站没有任何配套的地铁线。
苏州南站在吴江区汾湖东南，离苏州站差不多50公里，离苏州工业园也有40公里；
苏州南站出来后，最近的地铁站叫地铁4号线同里站，距离15公里，最近的汽车站吴江客运站，距离20公里，去城里的网约车得抢，晚上如果没有顺风车，更是极难打到。
苏州南站位置
你说——谁去苏州游玩也好，出差也好，会把票买到苏州南站，那他真是脑袋锈掉了。
盛泽站的位置
盛泽高铁站也好不到哪去，没有地铁线，没有汽车站，最近的吴江盛泽客运中心15公里，而且打车也很困难。
06.
苏州南站要想彻底翻身，成为沪苏湖高铁的流量大站，还需要三步:
1，把苏州城区至苏州南站的地铁线修通，吸引去苏州城区的客流
2，把苏州南站至上海示范区线水乡客厅站的线路修通，吸引去吴江科技园、西岑科创园（华为研发中心）的客流
3，等通苏嘉甬高铁建成，苏州北站——苏州东站——苏州南站客运高铁沪通
