北沿江高铁安徽段是南京至合肥第一条真正意义上的350km高铁，因为现在运行的宁合城际时速只有200-250km，南京到合肥140公里的路程要走1个多小时。
上一篇文章，小编讲解了北沿江高铁的江苏部分和上海部分；
这一篇文章，小编继续讲解北沿江高铁的安徽部分，及对合肥、滁州带来的巨大利益。
北沿江高铁概念的简单回顾:北沿江高铁，又叫沪宁合高铁，上海至南京至合肥高速铁路客运专线，分为上海段、江苏段和安徽段三部分，由三个三个省分别主导修建。
北沿江高铁，是大名鼎鼎“八纵八横”沪渝蓉沿江通道的长三角地区组成部分，从西至东沿着长江北岸行进，穿过安徽省 江苏省上海市“两省一市”，全程超过共550公里
北沿江高铁，新建上海至合肥的正线设置车站17座，分别是:
1，上海宝山站、
2，太仓站
3，崇明站、
4，启东西站、
5，海门北站、
6，南通站
7，如皋西站、
8，黄桥站、
9，泰州南站、
10，扬州东站
11，仪征北站、
12，六合西站、
13，南京北站、
14，滁州站
15，大墅站
16，肥东站
17，合肥南站
其中，上海宝山站向南衔接沪通铁路二期，延伸至上海东站；
合肥南站向西，接入合武高铁，未来延伸至武汉天河站。
为什么说北沿江高铁是“南京至合肥”第一条真正意义的高铁？
目前，合肥至南京的这条高铁称为宁合城际或者宁合线，是沪汉蓉铁路的一部分，还称不上真正的高铁，它的设计时速只有200-250km/h。
这条宁合城际，修建于2005年，建成通车于2008年，是安徽省第一条时速200km以上的高铁铁路，也是首次把南京至合肥的铁路时间拉近至1小时左右，当时可以说风光无限。
合肥南——南京南这条准高铁线，正线里程155公里，2008年通车时速200km/h，2016年经过改造又升级为250km/h，全程停“全椒”一站，是合肥市去往上海、南京、及苏锡常城市群的骨干通道。
一晃快20年过去了，昔日这条苏皖之间的高铁明星——宁合城际，如今已经完全不堪重负。
1，轨道、轨距、转弯半径、信号等硬件系统决定了宁合城际升级不到350km，和南京——上海的多条350km城际线不匹配。
2，宁合城际，也是目前长江上游地区、长江中游地区进长三角地区的必经之路，使得宁合城际线上的车次已经排满，流量一直处于超负荷，再无增加车次的可能。
因此，合肥到上海之间要打通更多的高铁通道:
一条就是今天介绍北沿江高铁通道，
另一条是合肥——芜湖——宣城——湖州——上海的合杭高铁+沪苏湖高铁通道。
北沿江高铁安徽段具体线路怎么修？
北沿江高铁的安徽段，全程规划高铁长度130.88km，新建正线的长度103.34km，利用合肥南至肥东既有高铁线27.88km。
北沿江高铁高架桥长度85.5km，新建隧道工程6.7km，桥隧总体占比约88.9%。
北沿江高铁安徽段，具体的进行路线是:
“北沿江高铁安徽段，首先从新建南京北站沪渝蓉站场引出，横跨京沪高铁,一路向西到滁州市；
然后，在滁州高铁站西侧扩建新的北沿江高铁站场，立刻滁州站以隧道过滁州西南侧山脉后，进入全椒县西北侧的大墅镇；
在大墅镇中心北侧20公里新建大墅高铁站，继续向西上跨沪陕高速，基本和沿既有合宁线并行，北偏西约45公里处，进入既有的肥东站；
在肥东高铁站新建南站房，引入北沿江高铁的轨道，出肥东继续向西，利用合肥和肥东之间已经的宁蓉线轨道（这一部分不再新建），直到终点——合肥南站。”
北沿江高铁安徽段，新建轨道全部按时速350km设计，建成后，合肥至南京的时间将从现在的60分钟缩短至35分钟。
（但这条新线并非也没有缺点，目前的合宁城际终到南京站或者南京南站，离市中心比较近，新线终到南京北站，在江北林场附近，离南京市中心比较远，坐地铁得50分钟）
下面本文展开介绍一下北沿江高安徽段铁途径的各站:
滁州站——大墅站——肥东站——合肥南站
滁州市——扩建滁州站
北沿江高铁安徽段滁州高铁站改扩建工程，又叫作滁州站——站城一体化融合发展。
滁州站为引入北沿江高铁轨道进行的扩建位于京沪高铁滁州站的北边和东边，占地面积约887亩，建筑面积约16万平方米。
扩建后的新滁州站将达到6台16线，其中原有的京沪高铁2台6线，新建北沿江高铁留出2台6线，预留宁滁蚌城际铁路（南京——滁州——蚌埠）2台4线。
这次滁州扩建滁州高铁站的内容，还包括新建滁州站南广场、新建南谯路上跨铁路桥、新建滁州站南站房、及南北站房的互通工程。
滁州站扩建项目，已经在2024年9月开工，一期工程将在2027年7月和北沿江高铁同步开通，二期工程延长至2029年11月。
安徽省滁州站，为这次高铁改造下达的预算高达26.75亿。
2027年，安徽省实现北沿江高铁及滁州站建建成通车，合肥市和滁州市之间将实现历史上的首次高铁线连接。
（直到今天，合肥和滁州之间还是只有绿皮火车，没有高铁列车，以至于滁州市大量资源流向南京而不是合肥）
届时，滁州高铁至合肥南站的时间将缩短至25分钟以内，而且滁州站也将和南京之间形成高铁双通道:
1，滁州站——南京北站，走北沿江高铁
2，滁州站——南京南站，走京沪高铁
滁州将是这次北沿江高铁安徽段建设的大赢家。
全椒县——新建大墅高铁站
全椒县大墅站为这次北沿江高铁安徽段的配建新站。
大墅站（高铁）选址位于滁州市全椒县西北部大墅镇北部，高铁站距离西王镇10.6公里，距离大墅镇7.2公里，距离全椒县城31.3公里，属于国铁上海局管理的三等站。
大墅站，新建规模为2台6线，未来只对接北沿江高铁。
大墅站，在北沿江高铁轨道的南侧，为侧翼式站房，通过地下通道进出站。
大墅站，配建火车站的南站前广场，同时车站西侧配建公交车停车场，东侧配建出租车场和一个长途长途汽车站。，形成高效便捷的交通流线，广场风雨连廊的设计方便旅客交通换乘。站房采用下进下出的流线组织方式。一层中部为通高的候车大厅，东侧设置综合服务厅及辅助用房，西侧设出站厅及设备用房。二层为旅客服务、办公及设备用房
大墅站，新建站房规模约5000平方米，台线规模2台6线，候车座位1000个，轨道上方覆盖混凝土站棚7200平方米。
大墅站，采用下进下出的高铁站客流组织方式，站房一层中部为通高的候车大厅，东侧设置综合服务大厅，西侧设出站厅和站务员办公室，二层为旅客VIP服务区、车站办公区及商业区。
大墅站，也将是小小全椒县的第二个高铁站，不得不说，全椒县运气不错，跟着南京混了不少高铁站。
（全椒县第一个高铁站是当年修建宁合城际时配建的全椒站）
肥东——扩建肥东高铁站
由于南京——合肥新建北沿江高铁安徽段的机会，合肥市的肥东站要在现有的站房基础上扩建南站房，而且规模相当大。
（这是北沿江高铁给肥东带来的实实在在的好处）
扩建后的肥东站，台线规模将达到6台15线。
其中，商合杭高铁2台5线，北沿江高铁2台6线，宁合城际2台4线。
肥东站南站房项目，位于现有现有肥东站的南部，属于北沿江高铁项目的新建站房。
肥东站南站房项目，占地147亩，共4层分为地上2层地下2层，总建筑面积15.18万平方米，台线规模6台15线，候车座位2200个。
肥东站南站房为侧翼式站房，一层东侧为入站口，西侧为出站口，进入后为安检区和候车厅，二层设置有VIP候车区和商务区。
肥东站南站房，将接入合肥市地铁线路网，地下一层为2号线肥东站入口，地下二层对接合肥地铁2号线站。
此次，肥东站南站房扩建工程建成后，将实现肥东站高铁、地铁、公交的无缝换乘，打造城站合一的交通枢纽综合体。
最后合肥至南京形成“苏皖”合作双赢的高铁双通道:
1，宁汉蓉高铁通道的宁合线
合肥南——肥东——全椒——浦江——南京南
这条线路在南京南站对接沪宁城际，或者宁杭高铁，是合肥去往上海虹桥枢纽和杭州东站（西站也有联络线）的必经之路。
2，北沿江高铁通道的安徽段
合肥南——肥东——大墅——滁州——南京北
这条线路在南京北站对接北沿江高铁的江苏部分，另外也有宁淮城际的联络线，是合肥去往淮安、扬州、泰州、南通、上海宝山的未来最快通道。
合肥这十年占尽了国家高铁大发展的福利，国家连续批复了沪渝蓉沿江通道、京港通道、京台通道、合青通道多条国家级的骨干线；
这也使得合肥成为国内第一个在十二个方向上都有高铁路线的“时钟型”高铁枢纽。
合肥是一个占尽国家高铁发展战略红利的“大赢家”
