盐泰锡常宜高铁，全名是盐城至泰州无锡常州宜兴的高速铁路客运专线，听起来比较拗口，因此常常被简称为叫盐宜高铁，或者盐宜城际铁路，是一个意思。
江苏省修高铁素来有把沿途经过的城市名称全部加上的传统，比如江苏省之前建设的连淮扬镇高铁、徐宿淮盐高铁，和正在修建的通苏嘉甬高铁都是这个命名习惯。
01.盐泰锡常宜高铁的基本概念
盐泰锡常宜高铁，又称盐泰锡常宜城际铁路，简称盐宜高铁，是江苏省一条南北走向串联苏北、苏中、苏南的骨干高铁通道。
盐泰锡常宜高铁，从既有盐城站向西南方向引出，途经兴化县到达泰州市，然后进新建泰州南站，出泰州市区进过泰兴市靖江市，走江阴长江隧道过江；
过长江后进既有江阴站，然后再南下无锡市区，走太湖西侧进入常州市武进区前黄镇；
最后从前黄镇继续南下，终到宁杭高铁的宜兴站。
（未来还将从宜兴继续南延，新建宜湖高铁，南延至湖州，继而到杭州）
盐泰锡常宜高铁，规划全程311.34km，设计时速350km，部分路段250km，江苏省计划投资972.25亿元（不包括过江通道的建设）。
盐泰锡常宜高铁，2024年10月拿到江苏省发改委的建设批准同意；
2024年11月，江苏省正式发布《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路站前工程施工总价承包资格预审》公告书，标志着盐宜高铁进入实质性的开工建设阶段。
紧接着在2024年12月27日，盐泰锡常宜高铁正式开挖，并在泰州举行了隆重的开工仪式。
盐泰锡常宜高铁，计划工期5.5年，预计2030年7月建成通车。
盐泰锡常宜高铁最终的通车时间还取决于，靖江——江阴之间新建长江隧道（高铁专用）的工程进展情况。
02.盐泰锡常宜高铁的设站情况
盐泰锡常宜高铁，规划全程设置车站10座，预留车站1座，分别是:
1，盐城站、
2，兴化东站、
3，泰州南站、
4，泰兴东站
5，靖江站、
6，江阴站、
7，惠山站、
8，太湖西站、
9，前黄站
10，宜兴站
其中，盐城站 、江阴站和宜兴站是已建成车站；
泰州南站是北沿江高铁江苏段配建车站，已经开工一年；
兴化东站、泰兴东站、靖江站、惠山站、太湖西站是盐宜高铁项目配建车站；
前黄站（又叫武进南站），由常州市负责建设，属于常州市内规划建设项目的一部分。
宜兴市未来还将预留了一座宜兴西站，但不在此次施工范围之中。
总体上说盐泰锡常宜高铁将直接打通苏北至苏中至苏南的高铁通道，使得泰州地区南下将不用再绕行南京或者南通，解决泰州及下辖各市长年不通高铁的问题。
盐泰锡常宜高铁建成之后，泰州及旁边的兴化、靖江、泰兴，将在25分钟内直达无锡常州，45分钟内直达苏州、杭州，1个小时直达上海。
盐泰锡常宜高铁，是长三角城际铁路网的重要组成部分，是实现苏中苏北融入长三角发达区重要的推手，也是苏中苏北对接上海南下杭州湾的高铁新通道。
盐泰锡常宜高铁，对促进江苏省内经济一体化，及加快泰州地区融入上海都市圈具有重要的战略意义。
03.盐泰锡常宜高铁过江问题建成泰州——常州、无锡过江高铁双通道
盐泰锡常宜高铁，项目中最关键的地方就是高铁通道的过长江问题；
这个过江问题是盐宜高铁自规划以来争议最多的地方，
以前有东线西线之争，现在又有公铁大桥和长江隧道之争，可以说过程是一波三折，
而且就连江苏省批建盐宜高铁的项目公示，也没有明确盐宜高铁具体的过江方案是什么。
a，江阴公铁两用长江大桥方案
盐泰锡常宜高铁，最初过江方案是新建靖江到江阴的长江公铁两用大桥。
新建江阴靖江公铁长江大桥的项目，位于目前江阴长江大桥往东约3.7公里处，具体位置是从江阴市肖山过江，到达长江北岸的靖江市公盛圩，新建长度全长约7.8公里。
这座江阴靖江公铁长江大桥，为高铁、城际、城市公路的复合通道，上层为双向六车道公路，下层为四线铁路，其中两线轨道对接今天讲的盐泰锡常宜高铁，另两线对接新长客货铁路（新沂至长兴）。
如果这座新兴的长江大桥能够如期修建，那将是江阴和靖江之间的第三座过江通道。
b，江阴靖江长江隧道方案
但是计划赶不上变化，就在2024年12月，江阴那边传出的消息是新建江阴公铁两用长江大桥的方案被否了。
原因据说是，预算造价过高，风险评估太大。
（江苏省给的修建盐泰锡常宜高铁的预算里并不包含过江通道的预算，很可能修这座桥费用的大头要由江阴和靖江两地承担，这是江阴肯定不愿意接受的）
小编拿到的最新消息是，盐泰锡常宜高铁过江方案，改为在靖江和江阴之间修建高铁专用长江隧道——盐宜高铁长江隧道。
新建盐宜高铁长江隧道方案，连接靖江和江阴两市，隧道方案北起靖江站南部宜兴端线站分界线，向南行进，采用盾构隧道方式下穿长江，过长江后到达江阴市芙蓉大道出口，为两轨道高铁专用隧道，过江时速控制在250km/h。
（此过江隧道方案不含新长铁路的轨道）
新建盐宜高铁长江隧道方案，规划项目全长约14.423公里，其中江下盾构隧道长约8.13公里。
虽然盾构隧道过江方案已经基本确定，但是目前还并没有关于该隧道正式开工建设的消息。
“估计无锡和泰州之间反对隧道支持修公铁大桥的声音也非常大，两股力量还在继续博弈……”
小编认为，未来盐泰锡常宜高铁在靖江至江阴间如何过江，还没有完全盖棺定论，存在较大的变数。
c，常泰公铁长江大桥方案
江阴这边过江问题争议大，但是常州那边可是一刻也没闲着，——
常州引入了“常泰城际铁路”的概念，打算把盐泰锡常宜高铁在过江问题上修成双通道——常泰公铁长江大桥即将建成。
常州，好一个“明修栈道 、暗度陈仓”，从此，盐泰锡常宜高铁又多了走泰兴——常州的过江方案。
盐泰锡常宜高铁，泰州到宜兴之间，原本的路线是:
“泰州——泰兴——靖江——江阴——惠山——太湖西——前黄（武进南）——宜兴”
常州要做的就是建设常泰铁路通道，把泰兴到武进南这段路线拉直了。
“泰兴东站——常州新港站——常州南站——宜兴站”
这条路线，也是当初盐泰锡常宜铁路讨论时期常州提出过的西线方案，虽然之后被无锡的东线方案取代了；
但谁又能想到想到，最后常州又玩了一招“海底捞月”，通过修建常泰铁路和常州南站，直接把盐宜高铁的过江方案逼成了双通道过江方案。
目前，常泰铁路和常州南站的建设规划都已经获批，更难能可贵的是常州至泰兴的常泰公铁长江大桥也快要建好了，而无锡至靖江是修桥还是修隧道至今也争论个没完没了……
常泰公铁长江大桥已经基本修成，计划今年第三季度正式通车。
常泰长江公铁大桥分为上下两层，其中下层预留的轨道就是给常泰铁路用的，而常泰铁路正好解决了盐宜高铁的过江问题。
（不得不佩服，当初2019-2020年时期常州的老书记（齐书记）决定把常泰长江大桥修成公铁两用桥时，具有多么杀伐果断的前瞻性）
自此，盐宜高铁就形成了今天常州、无锡双通道过江的局面:
1，江阴靖江长江隧道
泰兴东站——靖江站——江阴站——惠山站——太湖西站——前黄站——宜兴站
2，常州泰兴公铁长江大桥
泰州南站——常州新港站——常州南站——宜兴站
从上图长三角高铁规划图可以清晰地看出，走泰兴常州过江通道要比走靖江江阴高铁通道距离近的多；
而且更难能可贵的是！
走泰兴常州的常泰公铁长江大桥方案，要比走靖江江阴的长江隧道方案，至少提前5年建成通车。
这一篇，小编详解了盐泰锡常宜高铁的基本概念和泰州的两种过江通道；
下一篇，小编带您继续解读盐泰锡常宜高铁在南北方向的继续延伸，和沿途新修高铁站的建设进展。
