线路被砍!第四期地铁规划有变,长沙这些地铁,可能不修了!

安心在长沙 2024-11-21 20:34:49

近日,长沙市公共资源交易中心发布“长沙市轨道交通2号线西延二期工程车站建筑工程施工项目施工招标公告”。

前不久,长浏快线也正式宣布开工建设。

不过,从去年一直跳票的4号线北延线,虽说,网上传言将在11月中旬正式开工,但目前仍未见进度。

随着土地财政退潮,地铁建设也随之放慢,想必接下来,长沙地铁规划审批会愈发严格。

尤其是后续的地铁四期,哪些线路可能会被搁置,哪些线路最有望入选,今天一起来盘一盘。

地铁四期有望入选线路

首先强调一下,以下内容为笔者根据客观事实分析,最终批复线路以官方公示为准。

目前长沙在修的地铁多为延长线,而很多人口集中的片区,如含浦、市府等,缺少地铁,出行不便,故而在问政平台上,反映修建地铁的呼声很高。

但根据最新数据,全国29家公开数据的地铁公司,扣除政府补贴后,大多都在亏损。

其中,长沙2023年扣除政府补贴后亏损约31.4亿元。

可以预见,长沙后续地铁建设必然有所取舍。

下文分析中,我们将以线路建成概率排序,概率越大的线路越有望入选。(最终以官方公示为准)

新建线路,站点仅供参考

地铁8号线:号称“换乘之王”,长沙最缺的环线;

地铁9号线:计划串联金霞组团、新开铺、省府、黑石铺、暮云片区;

地铁10号线:计划途经高铁西城、市府片区、湖南金融中心、马栏山、黄花机场;

地铁11号线:计划经过智谷、含浦、洋湖、新开铺、井湾子、树木岭、高桥、火炬村、马栏山V谷;

地铁12号线:计划从高铁西站始发,过月亮岛到鹅秀板块,经湘龙路、星沙大道、红旗路,到高铁南站;

地铁13号线:计划经含浦、东山湾,至桃花岭到梅溪湖、麓谷,直达滨水新城的

地铁14号线:计划沿枫林路、咸嘉湖路、营盘路布设。

地铁四期新建线路概率排序:8号线>13号线>10号线/12号线>9号线>其他

值得一提的是,各条新建线路未必会在四期中一次性建设完成,分段建造的概率更大。

如此分析的依据是什么,我们接着往下看。

地铁四期新建线路判断

关于新建线路,8号线作为环线,对于长沙整个地铁布局都非常重要,加上,其途经市府、省府,故而,在地铁4期规划中,优先级绝对在第一梯队。

这点,在长沙各种城市规划文件中,8号线反复被提及,次数最多。

此外,近期,湖南湘江新区管委会发布了最新规划(2024—2035年),城市交通基础建设方面,提及:

以轨道交通引领城市空间拓展,加快高速铁路、城际快铁、市域铁路、城市轨道交通“四网”融合,统筹推进长沙地铁 8 号线、10 号线、12 号线等城市轨道交通建设。

可见,除了8号线,还提到了10号线、12号线。

其中,10号线,东西走向线路,在远期规划中横穿整个长沙城北,串联了高铁西城、市府片区、湖南金融中心、马栏山文创产业园、黄花机场等重点片区和功能节点。

12号线,作为长沙串联两大高铁站的线路,从高铁西站始发,经过马桥河路、月亮岛路,与4号线交汇于月亮岛西站,过河沿兴联路穿过鹅秀板块与1号线北延交汇于秀峰山站,然后逐渐南下沿湘龙路、星沙大道、红旗路,最终在高铁南站截止。

相比,上述几条在政府文件中,明确提及的线路。

官方曾在回复第四期规划的问题上,提及“充分考虑含浦片区地铁需求”、“争取含浦片区线路纳入近期建设研究范围”。

毕竟,对于常住人口超30万,且公共交通极其不便的片区,有一条地铁方便居住出行,是非常迫切的需求。

而涉及含浦片区的,就是11号线/13号线

不过,这两条线路大概率只会选择一条,小编更看好13号线。

因为,从规划走势来看,13号线除了含浦,还能辐射金山桥、麓谷尖山湖、梅溪湖南、大科城等片区,而这些片区同样是地铁空白区,近年居住人口迅速增加,出行需求迫切。

更值得一提的是,13号线是首条贯穿河西南北的地铁线,有助于加强河西几大新兴片区的联系。

某种角度来说,13号线优先级应该大于10号线/12号线。

11号线,西南-东北走向地铁线路,经过智谷、含浦、洋湖、新开铺、井湾子、树木岭、高桥、火炬村、马栏山V谷等板块。

至于,9号线,走向与1号线、7号线大同小异,弥补了地铁1号线/7号线在整个河东南北走向的空缺,串联金霞组团、金盆岭-新开铺、省府、黑石铺、暮云片区,加强南北向轴带轨道支撑。

老实说,河东地铁网相对密集,且南北向线路,已有1号线/7号线,所以,9号线的迫切程度反而不太大。

综上,长沙地铁第四期规划中,14号线、11号线、9号线,大概率被排除了。

最有可能纳入第四期规划的就是8号线和13号线。

以上是笔者对长沙地铁四期的预测,仅供参考,最终以官方公示为准。

不过有一点可以预见,未来长沙地铁规划将更为精简,非必要线路或永久搁置。

究其原因,主要是长沙乃至全国的地铁基本都在亏损。

虽说地铁属于市政工程,其公益属性决定了它不可能依托运营收入实现盈利,但当前地方财政的紧张,也影响到后续线路的建设。

所以,前文提及长沙地铁四期几条线路的规划,最终批复时的里程数大概也要缩减,拭目以待吧。

来源:长沙地铁、安居客等综合整理

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