常州市域图
常州区划图
常州市，简称“常”，古代称作常州府或龙城，网络文化兴起后，获得新称号“大D哥”“恐龙哥”。
常州市，处在江南地带的核心区，西边是南京、镇江，东部是无锡、苏州，北边是长江，南边是宜兴、太湖，地理位置非常优越。
常州市，社会进步，经济发达，GDP超过1万亿，比很多西北、东北的省会城市都要多，因此和苏州无锡并称“苏锡常三杰”。
常州市，面积约4300平方公里，人口约550万人，其中市区人口约320万人。
上两篇文章，我们分析了常州的中长期地铁规划（5号线、 6号线 、7号线）；
今天这篇文章，我们再讲讲常州市区的四大高铁站——常州北站、常州站、武进站、和常州南站的规划定位和建设情况。
一，常州市高铁分布现状分析
常州市虽然面积并不大，人口也不算多（勉强过500万），但是因其地理位置非常优越，途经常州的铁路还是很密集的。
截至2025年2月——
常州市境内已经建成的有:1，京沪高铁
2，沪宁城际高铁
3，南沿江高铁（也叫苏南沿江高铁）
4，京沪铁路
5，沪汉蓉铁路
常州市正在建设中的有:1，盐泰锡常宜城际铁路
2，常泰高铁
常州市正在规划，未来将要建设的有:1，苏锡常城际铁路
2，镇宣铁路
常州市境内铁路轨道星罗棋布，密集异常。
因此，常州需要规划建设了多个火车站来满足南来北往、四通八达的旅客需要。
常州包括各区县，建成的各类车站众多（算上小站超过10个），不能一一点评。
今天本文只讲重点——位于常州市区的四大高铁站的规划与建设。
二，常州北站
大D哥
（常州为什么也叫大D哥，大吊哥，就是从常州北站的灯箱来的[捂脸]，见上图）
常州北站
1，常州北站概况常州北站，位于常州市新北区长江北路的西侧和沪蓉高速的北侧。
具体位置是乐山路和长江北路之间，北入口在北一路，南入口在南二路，从北出口出站一眼就可以看到常州著名的龙湖音乐公园。
常州北站，修建于2008年，建成于2011年，是当年京沪高铁大项目的配套工程，因京沪高铁而生，为京沪高铁服务。
常州北站，目前每天133趟车，全部是高铁，没有普速车次。
常州北站建成期的规模为2台6线，建筑总规模约3.9万平方米，候车座位2000个，属于上海局管辖一等站。
京沪高铁
常州北站，单看规模确实有点小，不要说和南京比，就是比扬州东站、镇江南站也比不了。
这是因为常州北站是一个纯高铁站，并且只为京沪高铁一条高铁线服务。
常州铁路交通的其他运输任务都分流至常州站、武进站和正在建的南站。
2，常州北站的进出站情况常州北站，属于高架横跨式车站，有南北两个进站口，并配建了地铁1号线的地铁站，可以无缝连接。
南进站口有站前广场、汽车站和停车场，从南口出站坐公交车、私家车比较方便。
北进站口没有站前广场，但是有地铁1号线，从北口出站坐常州地铁1号线比较方便。
另外，因为北站确实太小，常州市也在研究对常州北站台线和站房的扩建计划。
（常州北站的扩建计划已经说了好几年，但是目前还没有具体开工时间，仍在等待）
二，常州火车站
1，常州站的历史和概况常州站，位于常州市天宁区关河中路1号，也叫常州老站，历史非常悠久。
常州站，最早可以追述到1907年洋务运动招商局盛宣怀修建的宁沪铁路（配套建设车站）。
虽然目前常州站规模不大只有5台13线，但因历史厚重、位置关键，仍被上海局评为特等火车站。
常州站，进站的铁路有三条:
1，沪宁城际高铁
2，京沪线（普铁）
3，沪汉蓉线（普铁）
我们重点讲解常州站的高铁部分。
沪宁城际高铁
2，常州站的高铁部分常州站的高铁扩建工程，始于2008年，建成运营于2010年，为当时沪宁城际高铁的配套工程。
扩建后的常州站，台线规模5台13线，站房高度11米，站房层数2层，建筑面积2.86万平方米，候车座椅2200个。
常州站地处常州市中心核心区，借助沪宁城际高铁的开通，西达南京武汉，东到苏州上海，是常州市流量最大、车次最多的火车站。
目前，常州站每天运行车次330趟，约三分之二是高铁车次。
常州火车站，位于常州地铁线路规划的正中央，可以通过地铁1号线直接到达，地铁2号线在文化宫站换乘到达。
未来（2028年）常州火车站，地铁5号线可以翠竹站换乘到达，地铁6号线可以在紫云站换乘到达。
四，武进站
1，武进站的概况武进站，也叫武进沿江城际站，位于武进区龙跃路和凤霞路的交叉口西南。
武进站，和常州北站有点类似，因一条高铁线应运而生，只为一条高铁线服务，那就是2023年通车的南沿江城际高铁。
（这也是武进站，也叫沿江城际站的原因）
南沿江高铁，隶属于上海铁路局，始建于2018年，建成通车于2023年，是一条非常新的高铁线。
南沿江高铁的意义在于，弥补京沪高铁和沪宁城际对江南地区县域高铁覆盖不足的问题。
南沿江高铁，从南京到上海，一路不进市区，走的全是镇江、常州、无锡、苏州的发达郊县:
句容——金坛——武进——江阴——张家港——成熟——太仓
（基本全能在中国百强县排行榜上找到名字，如果武进不划区，也能排进前十名）
其中，金坛站和武进站属于常州市，武进站更是在常州市中心南侧，并且常州地铁1号线可以直达。
1号线——武进沿江城际站
2，武进站的规模和交通武进站是一个纯高铁站，规模2台6线，站房建筑面积3.47万平，站高17米，上下4层楼，候车容纳人数2500人（比常州北站和常州站都大）。
武进站，只为南沿江城际高铁一条线服务，每天车次45趟，是南沿江城际途经县域第二大车站（南沿江中途第一大站是江阴站）。
在地铁方面，武进沿江城际站，除了已经建成的地铁1号线，还将是正在建设的地铁6号线的终点站（预计2028年建成）。
五，常州南站
接下来是今天文章最重要的部分——常州南站；
以上介绍的常州北站、常州站、武进站均已经建成通车，只有常州南站还没有建好，未来仍存在一定的变数。
1，常州南站建设概况
常州南站，曾经也叫做“常州中央车站”，后来引起争议，又被改回叫“常州南站”。
常州南站，位于常州站和武进站之间，武进站西侧偏北7.3公里，具体地点是武进区凤路和果香路交叉口东南角。
常州南站，属于常州“两湖创新区”概念的重点建设项目。
常州南站概念设计图
常州南站地理位置
2，常州南站的设计和规模常州南站，设计外形非常炫酷，像是展翅升空的飞碟，旁边是一栋类似穿梭机的配套商务楼。
常州南站设计规模为2场5台11线，建成后将超越常州站、常州北站成为常州市最大的火车站。
常州南站建筑面积4.37万平方米，分地上四层，地下2层，（地下第二层对接常州5号线换乘）。
常州南站，配建南北双通道进站，南北站外各配建一个市民广场。
目前，常州南站的建设设计正在公示，预计2025年正式开工，2028年建成通车。
3，常州南站的铁路规划常州南站建成后，将对接连通两条新规划的铁路线:
一条是，常州至泰兴的常泰城际高铁，走马上建成的常泰公铁两用长江大桥。
另一条是，常州——无锡——苏州的苏锡常城际铁路，常州南站是重要枢纽站。
常泰铁路
另外常泰长江大桥仍在博弈，小编推断未来盐宜高铁的泰州至宜兴部分很可能修成复线:
一条走常泰长江大桥过江，经武进去往宜兴，
一条走江阴长江大桥过江，经惠山、滨湖去往宜兴。
苏锡常城际铁路
在建地铁5号线
4，常州南站的配套地铁
常州南站配套建设地铁5号线的常州南站的地铁站。
届时常州南站地铁站和高铁站融为一体，无缝换乘，类似上海虹桥枢纽，成为武进区轨道建设的新标杆。
——在远期轨交方面，
常州南站还规划配建常州地铁3号线，和市郊铁路K1线（武进——金坛——句容）。
这两条远期的轨交线路，都在常州南站的规划设计中，预留有接人轨道。
常州地铁3号线和市郊轨道K1线，预计在2028年左右开工，在2033年前建成通车。
最后今天重点分析了常州市四大火车站的规划设计和建设配套，总结一下:
1，常州北站，2台6线，已经建成，为京沪高铁服务，配建地铁1号线，正在计划扩建
2，常州站，5台13线，已经建成，为沪宁城际、京沪线、沪汉蓉线服务，配件地铁1号线
3，武进站，2台6线，已经建成，为南沿江城际服务，配建地铁1号线、6号线
4，常州南站，一期5台11线，正在建设，为常泰铁路、苏锡常城际铁路服务，配件地铁3号线、5号线，未来连接市郊K1线
