继比亚迪打响价格战之后，广汽集团跟进，四天内五款车型大降价！

3月7日广汽埃安宣布，AION V Plus全系至高官降2.3万元，3月6日广汽传祺官方宣布，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，降价后价格9.98万起！同时GS3影速全系也有1.6万的降价。

@极星 Polestar 也宣布极星4全系车型降价，直降6万。

图源/上观新闻

不仅是新造车，主流合资、部分豪车阵营也加入了这波价格战，有车型最高降7万。有网友表示，“降成了白菜价”“任它卷，大家慢慢选！”有人表示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降，在线等”。

跟！广汽多款车型集体宣布降价

3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。

3月6日，广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元，价格更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。

这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。

3月3日，广汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型（11.98万元），足足降低2万元。

3月5日，广汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元。星瀚版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。

3月7日广汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3万元，降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。

极星4全系车型官宣限时直减6万元

3月7日，据@极星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，极星4全系车型限时直减6万元，同时还推出价值2.5万元保值增换购权益。据介绍，全系车型降价6万元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入门的单电机标准续航车型23.99万元起售，限量100辆。

车市淘汰赛加速

随着今年前两月销量出炉，新造车企业2024年生存战已经打响。

近期，理想、零跑、极氪等多家企业均发布了重磅新车型；小鹏、哪吒等也下调售价，试图在市场获取一席之地。

可以预见的是，今明两年，将是新造车企业头部格局逐步确立、竞争力匮乏企业加速出清的时期。

尽管比亚迪、埃安等打出“电比油低”的口号，但“电比油低”更像是车企在激烈的市场竞争中为获取市场份额而采用的营销策略，当下纯电动汽车的成本高于同级别燃油车是不争的事实。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新去年底撰文表示，当前新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，从2022年情况来看，纯电动乘用车购置成本仍较同级别燃油车高约20%~30%，尚未形成替代优势。

事实上，合资品牌电动车的价格早已低于同级燃油车，比如宝马iX3优惠后入门价不到24万元，其同级别油车宝马X3优惠后起售价为34万元，比前者贵了超10万元。

21世纪经济报道记者从多家汽车品牌销售人员处了解到，“比亚迪的降价可能会导致部分车型的优惠力度进一步调整，市场压力太大。”但也有销售人员表示“没有很担心”。

“近一年来经典款轩逸的落地价约在8万元，和新推出的秦PLUS相差无几，一般轩逸的价格波动在几千元，对销量的影响不是特别大。”东风日产一销售人员告诉记者。

车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下。不过目前碳酸锂价格接近底部，电池降本的空间不大。

“不如特斯拉，不如比亚迪”，

汽车央企或将加入价格战？

除了新造车企业，汽车央企今年面临的压力也不小。

值得注意的是，在3月5日，国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”三大汽车央企（一汽集团、东风集团、长安汽车集团），表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。

张玉卓在采访中表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。

“因为我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”张玉卓表示。

3月7日，东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，东风公司与一汽集团有意探讨跟投华为车BU业务合资公司。在智能化方面，东风公司将采取自研与开放合作“两条腿”走路的模式。

价格战背后，是在赔本赚吆喝？

需要注意的是，尽管近年来新能源汽车市场高歌猛进，但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态，“价格战”下行业利润遭到重创。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车工业重点企业（集团）累计完成工业总产值41081亿元，同比增长11.1%；但其累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%；累计实现利润总额2292.7亿元，同比下降25.9%。

最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，价格战虽然从整体上给中国车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。

大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用，而且愈演愈烈的价格战也可能刺激所谓的“等等党”，可能与车企展开价格战的初衷背道而驰。

当前，残酷的汽车价格战正在加速淘汰在场玩家。“2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。”吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧对21世纪经济报道记者分析指出。