湛海高铁是我国建设最为特别的一条高铁了，相信没有人有异议吧！因为这条高铁需要过琼州海峡，采用轮渡方案，因此湛海高铁整体就变成了高铁+轮渡这样的一个线路。

虽然显得别扭，但却也是在提升海南与内陆之间的通行时效，未来可实现湛江至海口2小时交通圈，这里要说的是，湛海高铁陆路段长127.84公里，琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，显然，大部分时间都花在了轮渡上，但对于湛海高铁来说，是没得选择的。

要知道，我国区域面积广阔，海岸线也是很漫长的，因此跨海工程需要建设的是较多的，尤其是沿海高铁需要过渤海海峡，更是一个难上加难的跨海工程，那是否能效仿湛海高铁，利用轮渡跨海呢？

渤海海峡两端的烟台与大连，直线距离百公里，但陆路绕行的话，有1600公里，因此在采用直线通行的话，理论上说，采用轮渡跨海是可行的，但在实际操作中，结果并非如此的。

目前，是有轮渡来往于烟台与大连之间的，海上运输距离约86.28海里，差不多159.8公里，也有运火车和汽车及旅客业务，用时达到6小时，虽然现在随着技术的不断提升，运输时间有所缩短，但却是有限的，但就算如此，似乎也比陆路运输更高效，毕竟就算1600公里利用高铁出行，也是需要6小时以上，这还是标杆车的速度，普通车会更慢。

那这样是不是说，沿海高铁过渤海海峡可以效仿湛海高铁过琼州海峡采用轮渡方案？

理论是理论，现实是现实。一、沿海高铁采用轮渡过渤海海峡，那投资会很大的；二、利用轮渡过渤海海峡，车次局限性很大；三、最为重要的一点，那就是安全性，陆路通行，受气候影响是较小的，但利用轮渡的话，受气候影响相当大，动不动就停运，这让人很难接受的。

因此，综合来说，沿海高铁采用轮渡过渤海海峡真的不适合，真正利用轮渡过渤海海峡的，都是很小众群体，意义并不大，因此沿海高铁要么绕，要么还是等待建设烟大跨海通道！