日产早在十多年前曾发布过一款名为IDx的复古风格概念车，当时这款车计划成为除了370Z和GT-R之外，日产旗下的第三款跑车。然而过去了这么久，370Z已经被新款Z取代，GT-R也宣告停产，IDx概念车却依然没有量产。这款概念车定位和370Z相似，而且由于生产成本过高，加上受众群体小，所以一直被搁置。

就在近日，日产将第三款性能车的计划重新提上了日程，并多次提到复活广受喜爱的Silvia车型，这将是IDx概念车的量产版。在接受媒体采访时，日产全球产品战略副总裁伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）确认了这款跑车正在开发中，他说道：“我们已经进行了早期的架构规划。”

伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）希望日产能在2030年之前推出这款跑车，并且配备电动化系统。喜爱370Z和GT-R的性能车迷可能对电驱系统嗤之以鼻，但仅应用内燃机的车在全球市场是行不通的，严格的排放法规根本不会让其销售。

看过《头文字D》的车迷一定了解日产Silvia，加油站的池谷开的就是Silvia S13。Silvia系列自上世纪60年代首次亮相，是日产推出众多性能车系列之一，也是平民JDM车型的代表。

这款电驱系统的Silvia造型和初代非常相似，复古的设计算是致敬了经典，车身线条大都是平直的，Old School味道很正。不过现在纯电动车为了玩反差，应用复古风格的案例确实不少，比如宝马发布的Vision Neue Klasse，车身侧面和日产新Silvia是不是就“撞衫”了？

日产希望复活Silvia后，能够符合更多市场地区的排放要求，以便提升生产量实现盈利。跑车属于小众市场，开发一款全新的跑车成本高昂，日产决定不与其他汽车制造商合作，全新Silvia不会走像Z4和Supra、GR86和BRZ那样的路线，而是完全将完全由日产自主开发。

伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）对独立完成整个开发计划充满信心，但同时也对正在萎缩的跑车市场保持谨慎。跑车的销售情况并不理想，日产在用新款Z替代370Z上花了不少时间，而新Z也并非全新车型。就目前来看，全新Silvia的定位应该在Z和GT-R之间，考虑到Silvia车系的粉丝基础和经济实惠跑车的稀缺性，推出这款新车是值得的。

另外，日产的电气化战略在今年已经公布，并且一直在暗示没有放弃GT-R这块性能招牌。去年的东京车展上，日产就亮相了名为Hyper Force的纯电动概念车，从种种设计细节来看，就是GT-R未来的纯电动版本。日产设计总监吉奥瓦尼·阿罗巴（Giovanny Arroba）也表示，这款概念车有望在2030年之前实现量产。量产计划的时间节点和全新Silvia一致，至于和两款车型谁先到来，我们拭目以待。