很多人都说电动车没有电车有操控感，但是极星4却能够给你不一样的体验感，除了动力外，还有哪些不一样的地方呢，看看实车就有想法了。
静态部分：我会给你们展示一些之前不曾见过的细节和参数。Polestar极星4双电机车型则配备了22英寸轮圈和倍耐力PZERO（PZ5)极星专属定制版高性能轮胎，这也是PZ5在国内首次装车
几个小细节，气门嘴帽和卡钳同色，看起来很精致；高配22英寸的轮圈内隐藏着极星品牌的LOGO。C柱到车尾的线条过渡设计的很好看，因为电池组的存在，所以从车后方看厚重感很足。
尾部贯穿式大灯有一定辨识度，但无后窗设计才是极星4的创新之处，这意味着流媒体后视镜需要经受住全天候复杂气候条件的考验，且几乎没有任何的容错余地。
中控台细节。转向灯提示音的设定绝对要被吐槽，除了音量特别轻以外，往哪边打，声音就从对应位置A柱下的小扬声器里传出来，这种带有指向型的单声道提示音听起来特别难适应。
车机屏幕尺寸为15.4英寸，分辨率为1920×1200，系统则是由星纪魅族和极星汽车共同打造的PolestaroS车机，其实就是FlymeAuto的极星定制版。
极星4的普通版车型配备的是一套8扬声器的音箱系统，高配车型会搭载一套最大功率1320瓦，共12个扬声器的HarmanKardon尊贵级音响，其音质表现毋庸置疑。
整套音响支持VNC动态噪音补偿技术，如果选装了Nappa座椅套件将增加前排4个头枕扬声器，使总扬声器数来到16个，最大功率来到1400瓦，并支持QLS虚拟环绕声。
内饰座椅。后排座椅除去加热以外还提供了电动靠背调节，最多可倾斜至34度。您可以通过中央扶手两侧的实体按键调节，当后排坐满三人时也可以通过后排中央的小屏幕进行调节。
后排屏幕还能够控制音响系统和后排独立空调，下方共有两组USB-C接口，上方的是60W的，能够为笔记本充电。
前备厢的空间为15L，并不算很大，适合用来放些小东西，比如擦车巾、打气泵之类的。后备厢开口很大，容积在526-1536L不等。细节上照明、网兜挂钩、12V电源一应俱全。尾厢盖内部还点缀着极星LOGO，细节很足。后排乘客头部挡板则可以翻折或取下。
此外，后排隔板没有任何限位或固定设计，打开时还需要用手扶着，对这个价位的产品来说不太应该。
动态部分：这是电动化时代的“驾驶者之车”。双电机版本会在加速踏板踩下1/3后才有明显的动力爆发，性格颇为内敛，日常行驶时人畜无害，但需要动力的时候随叫随到，绝无任何拖泥带水。
方向盘在任何区域的虚位都极少，阻尼沉但富有高级感，就好像是在转向柱内打满了黄油。但回正力又很小，有点像老奔驰的味道。
中心区的力矩很稳重，所以直线行驶时能感觉到相当稳。转向调校的特性和车辆横摆的特征高度一致，基本打多少有多少，车头的响应就是指哪打哪，又快又准。
得益于整车出色的机械素质，高速变道时只需要很细小的方向盘转动就可以完成预期的操作，这种灵活性在当下的电动车产品中并不多见，用来跑山实在可说是乐趣十足。
来自Brembo的4活塞铝合金前制动卡钳，刹车盘径达到了前392×34mm/后364×26mm，能做到12次极限制动成绩无衰减，并且制动脚感就算放在油车中也是顶级水准。
强大的制动力在踩下制动踏板的前段就会迅速建立，并能一直保持到车辆完全停止。而在中低速行驶时，CRBS和机械制动力之间的过渡也能做到毫无感知，丝般顺滑。
