在全球汽车产业迈向电动化的浪潮中，日本汽车制造商们的战略选择正逐渐展现出不同的轨迹。

5月28日，丰田（Toyota）、马自达（Mazda）、斯巴鲁（Subaru）共同举办了“多路径技术说明会（Multipathway Workshop）”。说明会上，这三家车企宣布将联手合作共同研发下一代内燃机技术。

其实日系车在内燃机技术方面的研发一直有独到之处，不然在玩车界也就不会有那么一批JDM死忠粉。

丰田、马自达和斯巴鲁这三家公司在内燃机领域都拥有各自独特的技术优势。丰田是全球最大的汽车制造商之一，其混动技术在业界早已闻名；马自达的创驰蓝天发动机在燃油效率上有着很不错的成果；而斯巴鲁则是全球第二家拥有水平对置发动机技术的车企（第一家是保时捷），以及拥有强大的四驱技术。

因此，这三家日系车企准备进行联合优势互补，为下一代发动机的研发提供技术支持。

具体来说丰田将继续专注于以内燃机为主的Hybrid混动系统，斯巴鲁将把水平对置引擎与电动化技术相结合打造混动系统，马自达则负责开发以转子发动机为基础的增程式动力系统。

但是，同样为日系车企一员的日产公司却选择了与丰田、马自达分道扬镳。近日，日产高级副总裁兼非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区（AMIEO）规划主管Francois Bailly在面对媒体提问时，明确回答日产不会再为开发新的汽油和柴油引擎投入更多资金。

很显然，日产与丰田、马自达和斯巴鲁完全不同。日产选择了彻底的电动化道路，而丰田、马自达和斯巴鲁则选择了探索使用替代燃料、增程式的技术。

不过日产对于电动化转型的战略，并不会在一夜之间转向纯电动汽车。从传统内燃机到纯电形式的过度上，日产将通过e-Power混动技术完成，并且为了使e-Power混动技术最大化节省汽油，将内燃机的热效率提高到50%。

也就是说，日产现阶段的电动车转型战略包括纯电动汽车（BEV）、混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）。按照计划，到2030年日产将推出23款新能源车型，其中包括15款纯电动车型。

由此可见，随着全球汽车产业的电动化浪潮不断推进，日本汽车制造商们的战略选择愈发显得多样化。日产的决策，不仅是对自身技术路线的一次重大调整，也是对全球汽车产业发展趋势的积极响应。通过e-Power混动技术，日产将实现平衡传统内燃机与纯电动汽车之间的过渡方案，旨在实现更高效的能源利用和更低的排放水平。

当然，在汽车产业转型的道路上无论是坚持内燃机技术的创新，还是全面拥抱电动化的未来，日本汽车制造商们都在以自己的方式诠释对未来汽车动力模式的构想。

但有一点可以肯定，随着电动车技术的不断进步和成本的降低，电动车必然是未来汽车行业的主流。

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