嘉兴市政府投资项目计划表
上一篇，我们重点介绍了沪乍杭高铁的上海境内线路细节；
这一篇，我们将继续讲解沪乍杭高铁在浙江境内的规划、设计和建设情况，
沪乍杭高铁在嘉兴和杭州的部分，预计2025年12月正式开工，晚于沪乍杭高铁上海部分的进展。
一，沪乍杭高铁浙江省段规划设计分析
沪乍杭高铁可研报告
沪乍杭最终路线
小编拿到的沪乍杭高铁项目浙江段进展最新消息是:
目前沪乍杭高铁浙江省已经做完了沪乍杭高铁可研报告的编制，线路初步设计工作也已经完成，正在报请发改委批复，如果进展顺利，今年年底前——2025年12月沪乍杭高铁浙江段可以正式开工。
根据沪乍杭高铁浙江段可研报告公开的资料（见上图），沪乍杭高铁最终定稿版路线为:1，沪乍杭高铁，起始于（在建）上海东方枢纽——上海东站，采用沪通铁路二期工程到四团火车站，从四团站开始是本项目新建轨道线路；
2，从四团站向西，途经奉贤区新建奉贤站，经金山区新建金山站，然后出沪到达嘉兴地区；
3， 途经嘉兴地区平湖市新建平湖南站，然后进嘉兴南站，配套建设与通苏嘉甬高铁、沪杭城际的衔接联络线；
4，出嘉兴南站进桐乡市，改造现有的桐乡站，在桐乡站配套建设沪乍杭高铁衔接杭州机场高铁的联络线；
5，出桐乡站进临平区，新建临平北站（未来将筹划杭州北站）；
6，出临平北站走余杭区，进杭州西站的预留轨道，直接对接杭温高铁、杭黄高铁。
沪乍杭高铁项目总体参数指标:沪乍杭高铁，从上海东站至杭州西站，呈东北-西南走向，全线运营长度221.88km，新建正线长度182.98km，设计速度为350公里/小时。
其中上海新建高度长度约51.4km，浙江省新建轨道长度为131.5km，浙江部分预投资总金额450亿元，正在报请上级部分批复。
沪乍杭高铁，最终定稿版，全程设置九个站点:上海东站——四团站——奉贤站——上海金山——平湖南站——嘉兴南站——桐乡站——临平北站——杭州西站
其中，浙江省需要新建的高铁站有2个:
1，平湖南站
2，临平北站
浙江省需要改扩建的高铁站有2个:
1，嘉兴南站
2，桐乡站
同时，嘉兴南站和桐乡站均为浙江省新增高铁枢纽站。
终到杭州西站，已经有站台和轨道的预留，可以和杭州西站现有高铁对接。
沪乍杭高铁（浙江省）可研编制报告的末尾，又再次重申了沪浙合作修建沪乍杭高铁对我国长三角地区及东部沿海构建现代化交通体系的重大意义:1，沪乍杭高铁，是我国“八纵八横”高铁战略规划中沿海通道和沪昆通道的重要组成部分；
2，沪乍杭高铁，承担了上海、嘉兴等地区与长江经济带南翼城市、海西城市群、粤港澳大湾区间的路网运输流量；
3，沪乍杭高铁，是长三角一体化进程中沪杭之间的重要构成段落，承担了上海浦东尤其是临港新片区，与嘉兴、杭州等地区的路网客流；
4，沪乍杭高铁 ，是完善沪杭通道现代化综合交通运输体系的重大布局路线，也是发挥铁路在综合交通中骨干作用的重要路线。
二，新、旧两版沪乍杭高铁路线设计对比
旧版沪乍杭高铁路线
新版沪乍杭高铁
新旧两版沪乍杭高铁路线设计路线，在上海市境内，区别并不大，上海市只新增一个奉贤高铁站。
沪乍杭高铁新旧版线路改动较大的是，浙江境内的线路，——这也是原版沪乍杭高铁路线公示后焦点不断，开工进展迟迟不能推进的原因。
1，原版的沪乍杭高铁基本是沿着杭州湾的北岸方向行进从四团站芦浦港区出来，经过金山港、乍浦港、海盐市、海宁市，然后在海宁过钱塘江，到钱塘站，最后经过萧山机场，终到杭州南站。
原版沪乍杭高铁设计路线:
四团站——金山站——乍浦站——海盐北——海宁东——钱塘站——萧山机场站——杭州南站
原版路线是和嘉兴市区相隔近百公里，和嘉兴南站更是打不着关系。
2，新版路线是沿着沪杭高铁南侧行进，比原版路线北移约50公里，进入嘉兴市区新版沪乍杭高铁，从平湖市，进嘉兴市，再进桐乡市，并打造嘉兴南和桐乡两个新兴高铁枢纽。
新版沪乍杭高铁，包括配建设沪乍杭高铁到通苏嘉甬高铁、沪杭城际和杭州机场高铁三条高铁线的联络线工程。
新版沪乍杭高铁设计路线:
四团站——奉贤站——上海金山——平湖南——嘉兴南——桐乡——临平北——杭州西
在嘉兴南站枢纽新建至通苏嘉甬高铁的联络线，沪乍杭高铁可以在嘉兴南拐入通苏嘉甬高铁，在海盐过钱塘江，去往宁波、台州；
在桐乡站枢纽新建至杭州机场高铁的联络线，沪乍杭高铁可以站桐乡拐入杭州机场高铁，在海宁过钱塘江，去往萧山机场、杭州南、绍兴。
3，取消原乍浦站规划，改建平湖南站。
4，取消原海盐北站规划，作为补偿，在通苏嘉甬高铁规划里新建海盐站。
三，改扩建嘉兴南站为高铁枢纽分析
沪乍杭高铁浙江段修改路线主要目的，月把沪乍杭高铁接入到嘉兴南站，打造嘉兴南站为浙江北部成为最大的高铁枢纽站。
随之而来的就是，嘉兴南站与沪乍杭高铁配套的改扩建工程。
嘉兴南站位于嘉兴市南湖区余兴镇，嘉兴市核心区正南部15公里，向东是平湖市，向南是海盐市，西南是海宁市，地理条件优越。
目前的嘉兴南站，仅通一条沪昆通道的沪杭城际高铁，车站规模4台8线，车站建筑面积10000万平米，车站候车座位约1500个。
改造后的嘉兴南站，台线规模直接升级到10台26线，建筑面积超过110000平米，候车座位5000个。
嘉兴南站，未来超过湖州站和湖州东站，打造成浙江北部第一的高铁站。
一个大型高铁枢纽，不能仅仅靠建筑面积和站台规模，更要有发达高铁线的接入。
我们看看浙江为打造嘉兴这个新兴高铁枢纽，嘉兴南站都规划了哪些高铁:1，沪杭城际高铁，已经建成通车
2，通苏嘉甬高铁，2022年开工，预计2027年建成
3，沪乍杭高铁，2025年开工，预计2029年建成
4，沪苏嘉城际嘉兴段，2023年开工，预计2027年建成
这就意味着，2029以后，嘉兴南站至少有4条高铁线，南北两条，东西两条，四通八达。
未来的嘉兴南站枢纽建成后，向北直达苏州南站、水乡客厅站，向东直达上海虹桥、上海东站，向南直达慈溪站、宁波庄桥站，向西直达杭州东站、杭州西站、杭州钱塘站，而且都在半个小时内。
嘉兴南站，未来超级便利、四通八达的高铁条件，必将助力嘉兴市经济发展再次起飞。
四，新建桐乡站为高铁枢纽分析
桐乡高铁站，位于浙江省嘉兴地区桐乡市高桥街道的高桥大道目前的桐乡站，只有一条沪昆通道的沪杭高铁经过，站台规模很小只有，为2台4线，建筑面积5042平方米。
（高铁站门前有一个马踏地球的巨型标志，让人过目不忘，见上图）
恐怕桐乡人自己也没想到，浙江修改沪乍杭高铁路线后，桐乡站成了仅此于嘉兴南站的第二个大赢家。
沪乍杭高铁——桐乡站
杭州机场高铁——桐乡站
浙江给桐乡站定位为高铁枢纽站，是因为:
1，桐乡站是沪杭高铁通道杭州的北大门
2，桐乡站要接入修改后的沪乍杭高铁
3，正在建设的杭州机场高铁也要接入桐乡站
4，桐乡站规划修建沪乍杭高铁经桐乡去海宁、钱塘的高铁联络线
5，浙江省在编撰杭州机场高铁的北延计划，未来要从桐乡延伸至太湖南，对接苏州的水乡旅游城际线（桐乡又是一个关键点）。
因此，浙江不惜投入巨大的人力财力、要把桐乡站打造成浙北地区仅次于嘉兴南站的第二大高铁枢纽。
杭州机场高铁——桐乡枢纽站
目前桐乡站的改扩建工程已经开始施工，一期扩建规模4台12线，同时配套新建桐乡站沪乍杭高铁和杭州机场高铁之间的联络线。
扩建后桐乡站的建筑面积将超过12000平方米，候车座位3000个，轨线从4轨道增加到12轨道，并再预留2轨道的发展空间。
而且更重要的是，桐乡站已经定位浙江省高铁枢纽，这次的桐乡站改扩建预算放在浙江省机场高铁财政支出中，大约为2.14亿元由省级财政负责。
这次桐乡枢纽站项目，桐乡市只要做好高铁枢纽的配套衔接工作即可，省里负责，高铁站改扩建桐乡市本身基本不用出钱，简直赚大了。
