作为极氪001的年度改款车型，2024款极氪001受到的关注度并不算高。从设计来看，2024款极氪001采用了极氪001 FR的设计，与2023款车型的差距也并不大，对于用户来说，并没有很强的新鲜感。

至于产品力的升级，也不够惊艳。比如智能驾驶，虽然比老款增加了1颗激光雷达，但整体的智能驾驶硬件的规格放在行业中依然不算高；智能车机则是用上了即将成为行业标配的高通骁龙8295，总算没有重蹈老款的覆辙；双腔空悬则是更多用于炫技，要知道老款极氪001就是以底盘操控性能出色出名的；而800V双碳化硅也是炒作很长时间的概念了。

但当2024款极氪001的价格和配置出炉的时候，惊喜还是来了。

一共四款配置，低配的两款配置的价格都是26.9万。要么选择100kWh三元锂电池和后驱的组合，要么选择95kWh磷酸铁锂电池和四驱的组合；后驱破百时间5.9秒，四驱破百时间3.5秒；后驱也拥有全系最长的续航里程，在CLTC工况下为750km；四驱则是全系最短续航里程，在CLTC工况下为675km。

中配的价格为29.9万，动力系统为100kWh三元锂电池和四驱的组合，破百时间为3.3秒，在CLTC工况下的续航里程为705km，搭载了空气悬架和CDC减震器。

顶配的价格为32.9万，比中配的轮胎尺寸大，为21寸，多了光感天幕。其余部分跟中配一致。

所谓惊喜，不是对于消费者的。因为老款极氪001在大幅优惠之下，价格已经来到26万左右。新款虽然有不少升级，但价格相比老款还是有所提升。可对于还未正式公布价格的小米SU7就不同了，从小米之前的多番试探来一看，2024款极氪001的价格区间正是小米SU7想要进入的价格区间，而2024款极氪001的上市，就让那小米SU7显得非常尴尬。

首先是电池，2024款极氪001除了四驱低配，全系都搭载了100kWh的宁德时代的麒麟电池，也就是雷军在小米技术发布会上声称，用上这款电池的车型的价格起码都要达到40万。而2024款极氪001最低的定价放在了26.9万。

然后是设计，虽然有不少人说小米SU7帅气，但这些人也很清楚，小米SU7有着太明显的模仿痕迹，甚至有人直接管小米SU7叫“保时米”，直接用保时捷Taycan拍段子调侃其设计被小米SU7抄袭的更是非常多。相比之下，极氪001设计不仅有着很高的原创度，其跨界的造型更是独树一帜的存在。

接着是操控，由于还没有车评人和消费者开过小米SU7，小米SU7的操控还是个迷。但极氪001的操控出色可已经是有口皆碑，再加上这次2024款新加入的双腔空悬，很多人说不用试驾，就知道2024款极氪001的操控错不了。

最后就是智能，车机这块，2024款极氪001已经用上了旗舰芯片，小米SU7最多跟它持平，不可能更高了，因为小米也没有高阶的自研芯片；智能驾驶是小米SU7唯一可能翻盘的地方，因为2024款极氪001所用的智驾芯片并非顶级，但作为造车老手，极氪在智驾方面累积的数据却是小米SU7很难在短时间内赶上的。

最后说说

小米SU7快收手吧，外面全都是极氪。低的有极氪007，高的有2024款极氪001；若是小米SU7咬咬牙把价格放进19.99万以内，吉利还有个银河E8在等着。

小米其实还有一条路，既然雷军说不差钱，那就别着急。苹果造车项目都推进了10年，小米造车的时间还太短，多花点时间，再多花点钱，造一个真正在技术、设计上都能够对竞品构成优势的产品。

到时候，就再也不怕极氪的价格打击了。

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