美国对中国的科技围堵政策不会改变。

各国制造的芯片一旦造出，就需要卖掉。中国是全球最大的芯片需求市场。

这样，对于中国来说，世界上的国家全是竞争对手！

所以，光刻机必须自主研发和制造，自己有才是硬道理。

中国有完整的配件体系、有足够市场，生产出来就不会被美国佬控制，有自主权。

芯片总有一天会是白菜价，供大于求！届时，美帝最后会搬石头砸自己脚。

即使美国把芯片制造门槛降低，封锁不了中国自主获取芯片生产设备的途径，最终无法阻止中国算力崛起。

退一步说，中国的芯片己经有五十亿计！无非就是旧手机翻新，不出进口，坚持十五年就可！

越南玩集成电路制造离阿三也有很远的路要走。

美不是欲拉宠和培养越南成为东南亚的乌克兰吗？

美国就是这样，养肥了一茬一茬的韭菜来割。其中，就包括越南。

越南就那么点地、那么多人的市场，不可能建成名目繁多、独立完整、门类齐全的工业体系。

越南制造的市场是在美国还是在欧洲、日本和韩国呢？越南总有一天会被美国忽悠瘸的。

越南和印度都是两面吃，左手是俄罗斯，右手是美利坚，真会玩。

美国鼓动中国周边国家和中国一比高低。例如，越南与美国捆在一起，如果来犯，必遭再次重拳出击。

把老挝从最不发达国家带到中等收入国家，只有中国能够做到。老挝人口少，资源丰富，光钾盐就能让七八百万人富起来，还有热带农业等中国有足够需求的农产品和林产品。

在中国周边，最先建成的一带一路铁路是中老铁路。这是中国对老挝真心实意的帮助！

中国以德服人，和平发展。

中老铁路就像插入东南亚的一把利剑，随着铁路而来的是大规模的货物运输。

中老社会体制接近。老挝当地民众对中国认同度很高。

中老铁路拉通后,中老贸易从原来的每年250亿，提高到2023年的500亿，2024年的贸易总量会有一个更大的突破！

当然，在中国西南方向，打开直通印度洋出海口的铁路，是未来30~50年的重要事项！

老挝也没有直通出海口的铁路。

内陆航运线路 “湄公河”的出海口，掌握在越南手里。因此，对于中国在东南亚推动“一带一路”倡议，这些年越南敢和中国对着干。

柬埔寨地势东北和西南高，西北和东南低，国土核心部位有中南半岛最大的洞里萨湖，洞里萨湖周边的冲积平原占柬埔寨平原面积的六七成。由于地势低平，洞里萨湖每年丰水期，柬埔寨都会内涝，柬埔寨还发展个毛线的经济呢？说白了，本来就应该越南出手来疏浚湄公河下游航道，增加泄洪量，但是越南不办。

这样，某种意义上讲，越南的不作为还限制了湄公河上游中国云南、老挝、缅甸和泰国北部等。

中国帮助柬埔寨设计的《柬埔寨沿海省份综合性经济走廊总体规划》草案提出到2038年，柬埔寨沿海省份（西哈努克省、贡布省、戈公省、白马省）将发展成为世界级的海滩旅游目的地、区域物流和工业中心、智慧宜居绿色城市、农业和农工业中心，以及渔业和水产养殖中心。

正如柬埔寨首相洪马奈此前所说，德崇扶南运河项目能确保柬埔寨“通过我们自己的鼻子呼吸”。这语言形象地说明了原来的困境是多么窒息着柬埔寨的海上运输。

2028年竣工的德崇扶南运河，从金边市东南方向的普雷科安贝尔起始，途径甘丹、茶胶、贡布和白马四个省份，于白马出海，需要安置160万人。

世界上，只有中国出手帮柬埔寨，才能修建德崇扶南运河，还有配套的船闸挡水坝等，对湄公河下游的径流量进行调节，丰水期打开德崇扶南运河的挡水坝，加大湄公河下游流量，让洞里萨湖的积水尽快入海。而枯水期通过关闭挡水坝来调节洞里萨湖的水位，更何况在湄公河上游的中国澜沧江也修建了大量的水坝，有利于改善柬埔寨每年的内涝问题。如果后续越南不老实的话，可以进一步拓宽德崇-扶南运河，将船舶通行量和通行吨位进一步提高，让越南孤立或者直接令其淡出中南半岛经贸圈。

越南如果非要在地缘上配合美国搞事情，那么这个运河工程，将会成为套在越南脖子上的绳索。

中老铁路开通使得中南半岛各国都想搭上中国这辆发展列车，都不想自己被落下，柬埔寨也不例外。

“德崇扶南”运河，结合之前的中老铁路，以及老柬铁路，一把将中南半岛劈开，使得越南在地缘上很难在中南半岛发挥影响力，使得越南在中南半岛被边缘化，加上中国在南海填海造陆，实现了陆地与海上对越南的真正包围，促使越南安心融合到中国大发展中来。

一旦这条运河完成，美国将再难以插手中南半岛局势，来挑拨中国和中南半岛其他国家的关系了。

柬埔寨目前苦心营建的大型深水港西哈努克港，和金边之间还有最高海拔一千多米的豆蔻山脉阻隔，连铁路都不好修。目前柬埔寨的对外运输，起码有三四成是要过境越南的，收过境费不说了，一些和越南形成竞争关系的出口产品，越南可以在转口和清关领域进行政策和制度限制，有意降低柬埔寨产品的国际竞争力，为自己的竞品出口创造有利条件。如果柬埔寨有自己的河运出海口，可以规避越南对自己出口的钳制。运河项目竣工后，该工程将让柬埔寨内河港口实现自由航行，可减少该国国际航运对邻国越南的严重依赖，柬埔寨内陆地区货物将直接抵达该国沿海省份白马，并在当地港口装船进一步出口到世界各国。

“德崇-扶南”运河项目的开通也将极大牵引泰国开挖克拉运河及泛亚铁路建成。

目前规划的德崇扶南运河，是以金边作为起点，沿着湄公河的一条平行南下的支流百色河（巴萨河），再沿着一些既有的旧河道或者新建河道，最后从柬埔寨南部的贡布、白马入海。

运河的总长度180公里左右，但是有170公里左右都是利用了既有河道或者疏浚一些小河道等，确保整条运河的宽度大于100米，可以走3000吨级的货轮，中间还要设置十多座桥梁和船闸等等。

运河一旦竣工，柬埔寨南部有了一条纵贯东西、宽度足够的大河。而依托这条宽度上百米的大河，从南方过来的部队再想长驱直入金边，就没那么容易了，等于为柬埔寨南部构筑起了一条以德崇扶南运河和豆蔻山脉连成一体的战略屏障。

开个自己出海的运河固然很好的，但是，长远看发展的局限性还是存在，例如:载货运力低、水流量季节性強、靠近国境线近。

中老柬的双线铁路，才是运输最可靠、最灵便、最运力的保障！

主干铁路建成后，还可向西建支线铁路和公路。中国游客的到访，就可以让柬埔寨和老挝经济腾飞起来了！

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