2024年，我国钢铁行业综合废钢比约为22.7%，较2023年略增。自2021年钢铁行业见顶回落之后，随着钢铁行业利润下降、废钢性价比降低，2022-2024年废钢比回落至21%-23%之间。尽管多项政策旨在推进废钢比上升，但钢铁行业利润下降的现实情况导致实际废钢比上升缓慢。

2024年，我国钢铁行业综合废钢比约为22.7%，较2023年略增。自2021年钢铁行业见顶回落之后，随着钢铁行业利润下降、废钢性价比降低，2022-2024年废钢比回落至21%-23%之间。尽管多项政策旨在推进废钢比上升，但钢铁行业利润下降的现实情况导致实际废钢比上升缓慢。

2021-2024年废钢比情况（单位：%）

回顾下今年的废钢比波动：

1月份虽冬储支撑转弱，宏观利好逐步消化，钢企整体生产积极性仍较高，废钢比25.47%为全年最高；春节期间电炉停产导致2月废钢比快速回落至20%以下；春节后钢市下行，钢企利润快速压缩，压降了废钢用量；但在旺季需求来临叠加“两新”政策刺激下，4、5月份随着行情反弹，废钢比环比有所上升；6月份后淡季负反馈下，钢企全面亏损，被迫减产停产，废钢比逐月下滑，8月份再度跌至20%以下，创全年新低；随后在旺季酝酿和稳增长等宏观利好政策不断出台刺激下，钢企利润逐步修复，生产水平提升，废钢比逐步上升至24%附近。

当前废钢比暂稳于此，但与去年同期相比相去甚远，究其根本，投机需求的一再压降导致成材冬储越发艰难，长流程钢企虽有利润但销路不畅不敢做多库存，短流程相较去年同期利润大幅下滑，勉力生产而已。

一边是大部分钢企少用废钢导致废钢比连续三年的低位徘徊，另一边关于大废钢比的新闻却也是不绝于耳。

2024年10月，首钢京唐顺利完成转炉单工序50%以上大废钢比汽车板IF钢7炉连浇生产，在长流程工艺低碳炼钢技术上再次取得新突破。

2024年6月，宝钢股份武钢有限大废钢比低碳汽车板、低碳家电板成功实现下线，部分品种废钢比超50%，这是宝钢股份在多品种大废钢比生产的行业性突破，为钢铁产品向低碳领域拓展提供有效支撑。

2024年5月，包钢股份成功试制大废钢比汽车钢 。废钢比42%的汽车钢在稀土钢板材厂下线，标志着包钢股份试制大废钢比汽车钢获得成功，企业绿色低碳制造能力迈上新台阶。

2023年3月27日，国内首个量产供货的低碳排放汽车板产品、宝钢量产供货的第一卷低碳钢（BeyondECO?-30%）在宝山基地1550电镀锌机组正式下线。

2024年2月2日，国内首个量产供货的低碳排放镀锡产品在宝钢股份宝山基地冷轧厂锡铬共线机组正式下线；

2024年1月30日电，近日首钢京唐顺利完成转炉50%大废钢比7炉连浇生产，在低碳炼钢技术上取得新突破。在保证转炉终点成分稳定的基础上，转炉大废钢比炉次综合金属收得率达到正常水平，转炉冶炼周期稳定可控。首钢京唐转炉废钢比提升至50%可有效降低长流程钢铁生产中的碳排放，在当前“双碳”背景下，为钢铁产品向低碳领域拓展提供有效支撑。

2023年12月，基于高炉-转炉生产流程降碳30%的汽车钢产品分别在鞍钢股份冷轧厂二分厂和三分厂成功下线，实现稳定批量生产；

2023年8月，河钢集团唐钢公司应用自主研发大废钢比冶炼技术冶炼出汽车用钢，废钢比达到30.93%，钢水温度、成分等指标全部满足要求。下半年以来，该公司致力于突破低碳关键核心技术，加速打造绿色低碳技术核心竞争力，重点围绕高废钢比冶炼技术发力，提升废钢应用比例，实现最大废钢比例为42.81%，达到行业领先水平，有助于减少碳排放，推动钢铁材料更绿色。

2023年4月，武钢有限首批基于高炉-转炉体系的极限大废钢比低碳汽车板成功下线。今年3月，技术中心启动策划基于青山基地现有装备的极限大废钢比低碳汽车板技术方案，以全流程极致降碳为技术核心，通过在高炉和转炉中40%比例废钢的添加，实现了低碳汽车板新产品的规模化生产。经宝钢产品碳管理专业团队初步核算，较原非碳路径生产的钢卷减碳超过30%。

之所以会出现这种两相矛盾的事情，其背后是钢铁行业政策与市场之间的博弈。钢铁企业下行周期加上废钢长期无性价比，以及国内长流程为主的钢铁产能结构，共同决定了当前废钢比低位徘徊的结果。而高质量发展、碳排放双控又是摆在钢企面前的必选题。转炉大废钢比成为长流程钢企短期最为经济的降碳措施，宝武、首钢、河钢、鞍钢等国企打头阵，其他钢企为了持续经营下去或早或晚都得采取跟随策略。

伴随着头部钢企的降碳举措不断深入，2025年钢铁熊市或将真正进入去产能阶段。