车主一：
对于车辆的整体评价，我暂且保留意见不深入讨论。但若论及行星齿轮这一专业领域，我倒是愿意分享一些见解。我们公司专营机械设备的进出口业务，代理诸如尼尔森、普法特、马格等国际知名的齿轮生产设备品牌。我们不仅提供加工服务，还设有齿轮检测中心，配备了齿形仪等多种精密仪器，以满足客户的多样化需求。
行星齿轮机构在高精度要求的场景下确实面临一些挑战，特别是最大负载始终集中于行星架上，这可能导致所谓的“雪崩效应”。然而，在汽车这类小功率、小尺寸的应用场合中，这些问题其实并不难以解决。通过采用少无切削工艺，我们可以整体精锻出齿圈和齿轮，经过热处理后直接进行磨齿加工，一步到位达到所需尺寸。这种工艺相较于传统的滚齿、珩齿方法，在成本上并未有显著提升。
在齿轮机床行业，这些工艺已经形成了成熟的成套解决方案。客户只需根据需求选择合适的方案进行投资即可。至于自动变速箱所使用的齿轮专用齿形，我依稀记得它可能是变位齿轮，或是具有特定压力角的一种专门设计。不过，无论哪种形式，其制造难度都不算大。行星轮系虽然成本较高，但在整体成本构成中并非主要因素。
综上所述，行星齿轮在汽车等小功率、小尺寸场合的应用中，通过采用先进的制造工艺和成熟的解决方案，完全能够满足高精度和可靠性的要求。
车主二：
首先，丰田长久以来坚持的是小电池策略，这一方案在中国市场因不符合新能源车的绿色牌照标准而受限，因此国内车企无需盲目追随其脚步。其次，丰田在国际舞台上展现出的成本控制能力堪称一绝，他们不仅技术精湛，更在成本控制上达到了难以复制的境界。其他车企即便能够模仿其技术，也难以在成本控制上与之匹敌，因此盲目模仿往往得不偿失。
再者，从全球视角来看，混合动力汽车市场相对较小，多数传统燃油车企并未将过多精力投入到这一领域。他们或许更专注于自身的强项，或是将资源分配到更具潜力的市场。
此外，插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车在采用大电池方案时，不仅系统设计更为简洁，还能带来更为直观的性能提升和用户体验。因此，这些车型无需与混合动力汽车（HEV）或丰田的THS系统（Toyota Hybrid System）进行直接竞争。
最后，就丰田混动汽车而言，在与同品牌的汽油版车型对比时，若行驶里程较短，虽然能节省一定的燃油消耗，但未必能在经济上带来显著优势。同时，在驾驶感受上，混动版也并未形成对汽油版的绝对优势。因此，在国内市场，丰田混动汽车并未受到特别热烈的欢迎。
车主三：
而且由于它的机械占了大片的位置，导致它的电池包要么做不了很大，要么就要侵占你的座位空间这个认知是错误的，THS的机械并没有占大片位置，和燃油车变速箱一样放在前机舱的，只是电池小后座下面能放下。和其他插混车一样把电池放在底盘下面的话，THS做大电池一点问题都没有，只不过底盘下放电池磕碰风险大，非必要还是不放为好。
车主四：
对纯电车，很多人的顾虑是补能，油补比电补强，于是混动市场开始兴起，但用上混动的人，在吃到便宜的电价后，开始想吃更多的电，于是增程开始在混动里冒头，并且被越来越多的提起，在这过程中，有的人干脆一步到位直接投入纯电。丰田tsh是一眼能看到头的技术，尚且吃不下所有混动市场，我们的产业链是电池是光伏，而不是发动机，变速箱，除了传统车企，是不会跟进的，并且应该这么想，奇瑞吉利的混动现在也开始出dmi那种单档模式，就应该明白电驱化真的是不可阻挡了，要知道他们俩当时可是混动上也玩3档DHT的主啊。战报会骗人，战线可不会。
爱着谁
开了十多年美系，年初换的汉兰达混动次顶配，目前一万多公里平均油耗6.7个，并不是因为省油买的，其实也不缺那点油钱，起步那种安静感非常舒适[得瑟]
永远不要相信 回复 12-23 12:07
老子要不是也开混动汉兰达就被你忽悠了。这家伙，起步是声音不大，但油门稍微大点那发动机声音简直了，拖拉机似的。6.7的油耗差不多，但在山东冬天都机油乳化，也不知道发动机能撑几年。内饰廉价，座椅短，内饰异响不断，冬天市区走走停停开发动机有一半的时间是不转的，水温老上不来，暖风也就几乎没有，得等二三十分钟才能暖和起来，十公里以内通勤全靠座椅加热那一点点热乎气。
老飞新手
能想到理念都被丰田申请了专利，要用可以，花钱买！你让别的厂商怎么抄怎么用？
fight 回复 11-11 14:44
抄袭还有理了是吗？
老飞新手 回复 fight 11-11 15:09
此话对知识产权局说，他们会处理。
酸咸苦辣
小电池怎么了，人家一个一度电的电池就能把油耗干到5个以下！！！
8421918482919 回复 12-25 07:41
那得看黄金右脚，移动路障
正义的我不能坐视不理 回复 02-01 02:11
他再加个10度电池，就能给车主省下一笔购置税，为什么不加？
飞扬
你见过谁抄差生的作业？
寻找心星
那是他们的技术专利，你要复制，或者仿制都要交给他专利费的。
坚如磐石 回复 01-16 11:09
第一，专利费不是你想要多少就多少的;第二，专利保护期是有时限的。
用户85xxx42
小日本根子在钻进牛角尖出不来，认死理，而中国是大国，有实力有人才多路径同时齐头并进，一家走到头了另一家继续领跑，而日本国小，人力有限，资源有限，只能走一条道，市场又小，别人市场又不能自己左右，落败是大概率事件，这是小国的命。
-_
因为丰田混动并不是在所有情况下都比纯燃油车省油，在拥堵的路况才有省油效果，但又无法做到0油耗
-_ 回复 12-23 15:30
25公里行驶56分钟，这是城区龟速行驶吧😁？不理解我说的“高速平均车速100码以上……”，就不要在瞎晒油耗数据装X
-_ 回复 12-23 15:26
300公里行驶5个小时，你这能叫做高速行驶？😂
本文作者
别再吹丰田混动了 我现在开的就是 市区5到6个油 主要是安全气囊都造假 心理很虚啊 下一辆绝逼不会再买丰田车[捂脸哭]
本文作者 回复 12-20 18:03
不是 你老是纠结个油耗干啥 我买混动是想着动力比纯油强一点 我觉得膈应人的是安全气囊造假 开着糟心
小仙女 回复 本文作者 12-21 01:43
人家说油耗，你说气囊，哈哈。真正用到气囊了，估计够难受的了
老飞新手
能想到理念都被丰田申请了专利，要用可以，花钱买！硬要用那就法庭上见。最后赔款罚死你。你让别的厂商怎么抄怎么用？
亼醒夢亦碎 回复 用户10xxx99 12-22 21:09
最开始通用的专利，这几年专利到期了
用户10xxx99 回复 11-24 00:44
这个理念是美国专利，每生产一台要交6美元
放松心情
绿牌没有税收，不限行，实际上呢？
意见不同别penfen 回复 01-15 14:43
有看过一个言论，当初国家应该是和丰田谈过混动专利问题，拿技术换市场吧，不换那就没给油混绿牌。言论真伪不详[笑着哭]
正义的我不能坐视不理 回复 02-01 02:12
实际上确实不收购置税，限行看地方
漂游张
井底之蛙
用户10xxx27
就像林青霞版的六指琴魔