先来算一笔账，假设你买了一辆纯电动汽车，比亚迪海鸥，电池是38.88度的，续航405公里，电耗是10.1KWH/百公里。

我所在的城市商业充电价价格是不固定的，我家周边1公里内大概率有七八个充电站，有停车免费的，大多是充电2小时免费。

充电价格最便宜是0.74元/度，时间是晚上00:00~早上06:00和中午12:00~14:00这两个时间段，最贵的充电价格是1.1元/度，平均下来差不多是0.8~0.9元/度电。

比亚迪海鸥纯电动汽车

假设我开纯电车去充电，按0.8~0.9元/度来充，就算充电38.88度，这是假设的，不可能一点电没有去充的，每次充电都会有一点，这样算下来，充电价格是31.1~35元之间，行驶里程就算400公里，平均下来用车成本是0.08~0.09元/公里。

这是用商业充电桩的价格来计算的用车成本。

当然了，还要考虑纯电动汽车的续航达成率，如果开空调或者暖气，天气特别热或者特别冷的时候，里程会打折，城市中行驶，续航里程就算打8折吧，用车成本就是0.1~0.11元/公里。

纯电车用商业充电桩的用车成本是0.1~0.11元/公里

如果这个充电价格能够稳定，电车的续航里程也稳定的话，我能接受这个价格，至少比燃油车便宜多了，在城市中行驶也没有续航焦虑的问题，是可以买电车的。

但是用商业充电桩，需要考虑一个充电是否方便的问题，根据我自己的观察，我家周边一公里的范围内，基本上都有充电空位，我还没遇到过充电车位全部占满的情况，不管是工作日还是节假日。

开纯电车通勤的话，一般是早上七八点上班，下午五六点下班，我上班的地方附过也有充电桩，偶尔可以用一用慢充充电，时间会长一点，充满后自动断电。

城市中商业充电桩比加油站还多

如果电车没电，就把车开到充电桩充电，然后走路上班，下班后再去开车，或者中午休息的时候去开车，最近的充电桩只有300米左右，其实很方便了。

晚上回到家后没电，也可以直接把车开过去充电，然后走路回家，反正很近，只有几百米，充电时能设置充电时间，到12点之后再充电也行，反正也没多少人跟你抢。

还有个问题，就是不能随时随地用车，电车不比油车，有时候没电，就得先充电，充电至少是2个小时，赶时间的话充半小时也行，如果工作比较急，或者经常做一些很紧急的任务，就不太适合，比如医生、护士、警察之类的，如果是清闲一点的工作，就没问题，像走路什么的，也需要时间。

秦L插混车用车成本是0.15~0.23元/公里

有人建议买油耗特别低的插电混动车，也来算一笔账看看。

假如你买秦L DM-i插电混动车，最低配那一套，纯电续航里程80公里，把这车当成油车开，头一次把电充满，然后强制保电80%当油车开，在保电情况下，油耗大概是2.0~3.0L/百公里。

现在92号汽油的价格是7.5元/升，秦L插混车平均下来用车成本是0.15~0.23元/公里。

对于燃油车来说，在城市中的平均油耗差不多是7~10L/百公里，还要看你是什么车，省油的轿车低一点，耗油的SUV高一点，按7.5元/升的油价来说，油车平均用车成本是0.53~0.75元/公里。

燃油车平均用车成本是0.53~0.75元/公里

插混车比纯电车的用车成本贵了一倍，但比油车的用车成本便宜三分之二。

这只是用车成本的比较，如果你的行驶里程较多，一年能至少能开1.5万公里以上，建议买纯电车，如果一年开不到1万公里，建议买插混车，油车真的没有竞争力了。

纯电车的保养比较便宜，基本没有多少保养费，就是换下空调滤芯，保养下制动液、冷却系统，制动液2~4年换一次，冷却液4年换一次，平均下来一年就100多块钱。

纯电车保养很便宜

纯电车的保养费会比油车贵一点，贵几百块到一千多，这点钱电费都能省回来，总有人对电池不放心，其实看看满大街的纯电动网约车和出租车就知道了，有那个强度，我开到报废也不用换电池，网约车和出租车对成本最敏感，跑得越多越便宜，而且还要耐用，三天两头出问题的车再便宜也没人用，网约车和出租车大量用纯电车说明质量过得去。