在途安之后，大众已经很久没有在国内推出过畅销的MPV了，即便是前些年上汽大众倾力打造的大众威然，其最终也没能跻身主流。而现在，开启电气化转型的大众，在ID系列中重启了T型车的开发，并按照过去大众T1的风格打造了一款全新的纯电动复古MPV产品——大众ID.Buzz。

正如我们所说的，大众ID.Buzz虽诞生于全新的MEB平台，但不管是样式，还是设计风格上，其都与T1十分相似。车辆采用了十分短促的车头结构，其车灯风格与现有的ID系列相似，主要通过外围光带进行覆盖，而整个车头走势与A柱保持高度一致性，并将保险杠与下半部分的车身装饰结构融为一体，部分进气格栅中网也布局在这里，两侧带有立体的C型包围装饰，视觉上层次会更加丰富。

同时，我们可以看到，大众ID.Buzz的双色涂装有着清晰的层次区分，并且车辆还产生了十分立体的沟壑式高腰线，而包括在侧身上形成了一个C型结构的车窗、黑色涂装的前悬浮式车顶结构，还有能够提供充电状态的装饰带等等，都会不断丰富车辆的视觉反馈。

尺寸方面，大众ID.Buzz将会提供标准轴距与长轴距两个版本，其整体规格会更接近于迈特威，标准轴距版本长宽高为4712/1985/1937mm，轴距为2988mm；而长轴距版则为4962/1985/1937mm，轴距为3238mm。可以看到的是，大众ID.Buzz并不是那种长车身MPV，但得益于车辆的电机布局优化与短车头处置，其依旧能够保持较为出色的空间表现，在具体体感空间上会与腾势D9等5.2米左右的MPV相近。

事实上，大众ID.Buzz的量产版在两年多之前就已经到来，并在同年登陆了欧洲市场，而现在，当车辆开始布局北美市场，这对于大众来说就意味着距离中国国内应该就不远了。而且就像我们在车辆座舱内所见的，大众ID.Buzz应用了大量与国产ID系列相似的数字化设计，而且在引入到北美后，新款车型拥有了更大的12.9英寸触控屏，并带有一些空调触控条带，而带电容式触控的方向盘前端依旧布局着小尺寸的5.3英寸仪表盘，并带有旋转式换挡设计、提供HUD抬头显示等配置。

此外，大众ID.Buzz车顶将会布局一块PDLC聚合物分散液晶全景天窗，其能在开启状态下通过电压实现变色，并带有防红外辐射、抗紫外线效果。在车机方面，大众ID.Buzz这一次会在新款中完成一次更新，并在智能语音交互方面集成ChatGPT，实现更拟人化的对话式交互。

其他配置方面，大众ID.Buzz在舱内还会提供支持700W功放、共有14个扬声器喇叭支持的哈曼卡顿音响系统，入门系统为双侧电动滑门，而车辆的座椅则提供顶配12向电动可调、可平整收纳得双排比例放倒调节，并支持主驾驶位置记忆、二排便捷可调等；其中，后备厢中还会提供便捷可调的多级挡板，能够作为置物平台实现上下层分层收纳。

三电方面，大众ID.Buzz搭载了一台内部代号为APP550的全新高性能电驱系统，其中，仅单电机版本就可实现210kW(286Ps)最大功率，它比过去的APP310电机高了60kW(85Ps)，而GTX高性能版本的双电机则能够带来250kW(340Ps)的系统综合功率。

需要提到的是，大众ID.Buzz的纯电续航里程并不长，其所谓的标准续航车型仅有377km，而双电机四驱车型则为372km，但参照相关研究数据转换，WLTP标准下的377km续航在CLTC标准下也只相当于471km左右，这显然是没有办法与一种国产新能源MPV竞争的，想要在国内市场有所斩获，大众ID.Buzz或许需要在具体的电池方面想想办法。但话说回来，大众ID.Buzz支持170kW直流电充电功率，仅需30分钟就可实现5-80%快充，充电15分钟可增加续航188km左右。

写在最后

其实大众并不是没有造过大尺寸的MPV产品，基于Transporter，也就是大众T型车打造的Caravelle凯路威就是一个大家伙，最后一款在华销售的凯路威于2019年引入国内，并在几年后停售。而现在，大众ID.Buzz作为ID系列的全新纯电动MPV，其在国外市场开售将有望重振大众在国内商务车市场的表现，而车辆在诸多设上所实现的数字化、智能化，也将有利于大众ID.Buzz与国内崛起的新能源MPV展开较量。至于说价位方面，大众ID.Buzz在北美市场已经达到了6.15万美元（约合人民币43.79万元），引入价格可能不会低于40万元。