2014年，马斯克本来来到中国为首批15位车主交付特斯拉。这些车主基本都成为了后来中国新能源业界响当当的人物：

有当时还是汽车之家总裁的李想、小鹏投资人俞永福、还没创立蔚来的李斌等。

那时候新能源汽车还是个新事物，业界叫得出名字基本也只有特斯拉一家。

2020年，中国制造model 3首批交付，同时model Y也立项了。那时候主流的声音还是不屑和质疑。

2021年，蔚来、小鹏、特斯拉为主的纯电和理想、比亚迪为主的混动一起构建了一个分化严重的市场。同时智驾也在这一年开始展露头角，但大众基本只聚焦于“智驾撞死人”。

2022年，插混迎来大爆发，理想L9大卖，开创冰箱彩电大沙发的全新豪车格局，但依然被人说是“中国汽车工业的耻辱”，产品不行，只能靠内饰吸引人。

2023年，新能源全面爆发，冰箱沙发不再是30万以上的“豪华标配”。智驾技术得到突破，市场认可度飞速提高，同时燃油、合资品牌受到极大冲击。

2024年，到了今年，新能源车渗透率超过50%。是个车企开发布会第一句都是智驾，第二句是电池车机，第三句是真皮座椅和名牌音响。

网友说的是“合资品牌滚出中国”“BBA什么时候死”“50万预算买理想还是问界？”

你可以说新能源车“年轻人，不讲武德”。也可以说燃油车永远不会消亡。

当年柯达也认为胶片永远不死，但事实还是被挤成了小众爱好。

会被取代的事物，怎么都拦不住的，而且随着科技的发展，取代的速度会越来越快。

但那些合资车还在费力做品牌，做营销的时候，终点也离他们越来越来远了。