故事要从一则《说明》说起：

4月3日，比亚迪宣布，3月起停止燃油汽车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这波广告打得猝不及防——就像你身边的跟屁虫，那个一直拖着黄鼻涕的发小儿，突然告诉你：“不和你玩儿了，我要上哈佛了。”

猛然间才发现，原来比亚迪早已暗戳戳、华丽丽地成长为千亿级的行业巨头。

2021年比亚迪营收2161亿元，销量74万辆，其中新能源汽车销量60万辆；特斯拉在华同期销量约32万辆。

2022年3月，比亚迪销量10万辆，是特斯拉的2倍。

实际上，比亚迪早就不和国内燃油车同行玩了：

2015年获得联合国特别能源奖；

2016年荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖；

2017年，蝉联《财富》杂志“最受赞赏的中国公司”第五名，位列汽车行业榜首。

2019年，被《财富》杂志评选为“改变世界的企业”，排名全球第三，唯一上榜的中国汽车企业。

比亚迪秦在《汽车之家》2019年上半年《中国品牌质量排行》中完胜师傅——雷克萨斯ES。

2020年，比亚迪连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

......

那，新能源汽车成为比亚迪的主业，是破釜沉舟，背水一战？

是壮士断腕，舍车保帅？

还是瓜熟蒂落，水到渠成？

我们接着往下说。

一、新能源车的短板，决定受众少

坊间对新能源车的印象是：承认是大势所趋，大家都说好，推荐别人买，要买我不买。

混动车续航还行，但高昂的售价也让人望而却步。用着省，买着贵——省下来的油钱，都用在买车上了。一句话，看着好，不接地气。

买电车更被看成是交智商税，价钱贵，续航短，充电慢，残值低。

某些电车品牌甚至被坊间调侃为“电动三傻”——充满好奇心的吃瓜群众，看车的同时，更想看看车主长啥样——究竟是啥样缺心眼的主儿，才买这车？

新能源车的价钱，补贴后也要比同档次燃油车贵不少，差价换成油钱，够开到报废了。

老百姓最讲究实惠，居家过日子，图的就是个省钱省心，又赶上疫情非常时期，哪个人的钱，不是从牙缝里省吃俭用攒下来的？

燃油车经过上百年的发展，技术成熟，配套完善，二手车市场成熟，商家也变着法儿地优惠来吸引顾客，老百姓在价格上和心理上都能接受。

新能源车发展时间短，厂家都摸着石头过河，车子和配套设施各种不完善，想让民众接受新事物，先得解决后顾之忧，动点真格的，别净整那些虚头巴脑的臭氧层子，没人想当小白鼠。

二、你对比亚迪的认知，还停留在原地？

有多少人，对比亚迪的印象，还停留在F3和S6？或者是国产“四大破”的阶段？

你这么想，一点都不奇怪。

说起来，我对F3其实是心存感激的。

F3之前，德系、日系、美系、欧系为代表的洋品牌，瓜分了国内汽车市场这块大蛋糕。

国内汽车行业要么做代工，要么拿来主义做总成，要么合资傍大款，在夹缝里捡点残羹剩饭。

汽车依然是奢侈品一般地存在，普通工薪阶层只能望车兴叹。

2005年上市的F3，是比亚迪逆向研发丰田花冠的产品（我心底一直为发明“逆向研发”一词的老兄喝彩，居然把抄作业说得如此清新脱俗），质检由日方把控。关键车子是真便宜，配置丰富，当年火遍大江南北，一下子打破了洋品牌垄断家轿市场的价格壁垒。

国人今天能买到便宜的汽车，比亚迪功不可没。

这就是前文提到的，我对F3心存感激的原因。

F3销量破百万，在国产汽车的发展史上，绝对具有里程碑意义。

如果说F3打压了家轿价格，那么S6则打压了SUV价格。

但从此以后，尝到甜头的比亚迪开始飘了，在“四大破”的路上越走越远......这么说吧，听说你要买车，跟你关系铁的人，都会语重心长地嘱咐你，千万别买比亚迪，看都不要看......

这种坏印象，对比亚迪的影响，一直持续到今天。第一印象确实很难改变。

所以，你对比亚迪的印象，如果停留在“四大破”阶段，一点也不奇怪，只不过滞后了而已。

三、天翻地覆的比亚迪

剧情在2015年终于有了反转，要不然你也看不到今天的比亚迪。

比亚迪悟透了新能源汽车的“葵花宝典”，开始内外兼修了。

标志性事件，就是2016年，请来前奥迪设计总监艾格、前奔驰S级底盘专家汉斯及其团队，帮比亚迪打通了任督二脉（颜值和底盘），把短板一下子提到了世界级高度。

全新一代的唐、宋MAX、宋DM（DM由艾格局部调整，底盘是汉斯团队调教的），就是他们推出的产品。和初代相比，前后判若两车。

后续作品有Dragon Face龙颜脸设计，也是现在比亚迪沿用的家族式设计语言。

不得不说，21世纪什么最重要？人才最重要！

当然，如果没有新能源这棵梧桐树，两位大牛不一定请得动；即使人请来了，也不一定造得出来——幸好比亚迪已非吴下阿蒙。

不然以股神巴菲特的眼光，怎么会买它的股票，并一直持有呢？

比亚迪的经营不只国内，在美、日、英、法等国为代表的世界范围内，设立了30多个工业园，实现全球战略布局。

比亚迪的业务不只汽车，涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，作用举足轻重。比亚迪的刀片电池，针刺试验的安全性，远超特斯拉的三元锂电池，把自燃从新能源车的字典里彻底剔除。

比亚迪的DM超级混动，续航超过1000公里，没有续航焦虑。

比亚迪E平台3.0，是世界级的高度，能与之比肩的，只有特斯拉。

关键是比亚迪接地气，是老百姓买得起、用得住的新能源车。

特斯拉已经向比亚迪，下了20.4万台/年的刀片电池订单（型号C112F）。

而比亚迪新能源汽车，2022年的销量目标是150万台，是去年的2倍多。

所以，官宣新能源汽车成为比亚迪的主业，说明是瓜熟蒂落，水到渠成。