在新能源家用SUV市场中，同样都是大厂旗下且销量一直相差不大的银河E5和AION Y，算得上是“老对手”了，不少消费者在买车的时候也会在这两车中之间纠结考虑，不过，值得注意的是，如果比较在意空间和续航，且对车辆价格较为敏感的话，我想AION Y可能会是更好的选择，下面我们以AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 三元锂（简称AION Y）为例，来逐一解析选择AION Y的原因。

先来看到续航方面，我们以价位趋近的银河E5 2024款 530km 探索+版（简称银河E5）来做比较，AION Y搭载容量为69.98kWh的三元锂电池，纯电续航里程为610km，和使用容量为60.22kWh磷酸铁锂电池的银色E5（纯电续航530km）相比，AION Y在续航里程上要多出80km，在价格相近的情况下，续航越多也意味着能减少更多的里程焦虑，从家用角度考虑的话，AION Y确实续航里程占据优势。

空间部分，虽然AION Y与银河E5两车的轴距均为2750mm，但在实际测量当中可以发现，AION Y后排腿部空间有1020mm，而银河E5后排腿部空间为850mm，我个子1米73，去试坐了一下，在AION Y后排双腿距离前排靠背有2拳多近3拳的样子，而在银河E5后排，腿部空间要少大约1拳左右，后排乘坐宽敞度上，AION Y要略胜一筹。

值得一提的是，AION Y在空间灵活度上同样有着较佳的表现，该车除了后排座椅能够以40:60比例放倒之外，前排座椅还能向后放平，以此形成纵深有1.8米的大床空间，即使在野外露营或长途自驾，也能拥有一个舒适且宽裕的休息空间。而银色E5仅能放倒后排座椅，空间拓展能力要稍逊一筹。

说完AION Y的优势部分，我们再来回到造型方面，AION Y采用AION惯用的家族式风格设计，车头没有过多的棱线，仅在车鼻处贯穿了一条横向的棱线，用以划分出上下层次，两侧同时还附着有竖向的LED大灯，较大的大灯造型加上内里线条形的灯光组件，亮起后能带给人较强的视觉冲击力，结合封闭式的格栅还挺有科技感的。

AION Y车长4535mm、宽1870mm、宽1650mm，车身尺寸中规中矩，不过该车的轴长比不错，在侧面勾勒出协调且大气的车身姿态，车顶线条向后平直延伸，配合高大的车身轮廓，为车内空间打下了宽裕的外部基础。尾部设计简单，车顶下压支出的扰流板与微微外凸的尾门，为车尾塑造出了几分立体感，而贯穿的灯带则进一步加深了该车科技智能的气息，

车身内部同样延续了外观简约科技的风格，座舱内看不见多余的按键，整个内饰肉眼可见的清爽干练，台面使用双层的结构，递进的造型为车内增加几分层次感，而中控台面上14.6英寸的屏幕，则提供到了相应的智能气息，屏幕内配备有ADiGO车载智能系统和高通6125芯片，支持连续性语音识别、OTA升级、可见即可说等一系列车机功能，实际使用起来，车机流畅不卡顿，导航地图切换丝滑，语音识别响应较快，用下来还是挺智能便捷的。

至于车辆配置，AION Y标配有常用的倒车影像、定速巡航、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等功能，像是平时倒车停车、高速长途驾驶巡航等，都有相应的辅助功能为驾驶提供帮助，让日常驾驶泊停更为省心省力。另外，该车还带有运动、ECO/经济、标准舒适三种驾驶模式，能够应对多数家用场景。

此外，AION Y搭载前置电机，峰值功率为150kW（204Ps），动力输出对于一辆紧凑型SUV来说足够强劲，在实际试驾中能轻松带动车辆前行，该车开起来给我的感受比较轻盈，动力起步轻快不笨重，转向灵活，在市区内开下来我几乎感觉不到这是辆SUV，可以轻松的穿行在城市狭窄路段中，平时早晚高峰期通勤、接送小朋友还是挺便利的。

从上述内容中不难看出，AION Y在空间、续航两方面与同级且价格相近的银河E5相比，都占据上风，并且，AION Y目前还有相应的购车优惠，综合补贴有3.6万，其中包含了限时国家补贴2万、厂家不限品牌置换补贴6千以及店头政策1万（详情请咨询当地经销商），也就说该车理论上惠后仅售9.78万，比13.58万的银河E5在价格上有更有优势，从购车预算和空间、续航等角度去看，AION Y确实会比银河E5更有性价比一点。