作为今年车圈绝对的顶流，小米SU7从亮相开始便备受关注，作为小米跨界造车的先锋，小米SU7选择了适合年轻群体的运动化设计，加上21.59—29.99万的亲民定价，被消费者称为“年轻人的第一台车”。目前小米SU7创始版车型已经开始交付，不过根据目前小米工厂的建设进度，后期快速提升产能是重点。

小米SU7之所以如此受欢迎，与其趋近“帕拉梅拉”的外观造型有很大关系，整车轿跑化的气质迎合了主流的年轻动感审美，前溜的机盖带来了低趴宽体式的车头结构，两侧区域采用了跑车化的动感隆起，大灯呈现锥形轮廓并上扬布局，内部通过中央的灯带划分出上下不同灯区，前唇采用梯形的整体轮廓，并增加了黑色饰边进行装饰，前包围两侧带有三角形的导流槽区域，各种运动元素共同构建出运动化的观感。

小米SU7采用了四门轿跑车身，车头与后段区域的比例协调优雅，车顶流畅的溜背化延伸在尾门形成了下倾面结构，熏黑的车窗边线呈现弓形结构并逐步向着车尾汇聚，微翘的弯角增加了尾部区域的动感，腰身并未使用过于硬朗的折线进行勾勒，饱满的车门区域通过立体外凸结构增加了型面的起伏，前翼子板带有黑色的饰件装饰，后方隐约带有纵向的导流槽结构，使整体的风阻系数仅有0.195Cd。

小米SU7的尾部构成元素也较为丰富，从侧后45度角来看，后轮拱的肩部线条刻画出饱满的尾部肌肉感，宽体式的型面也延伸至尾门顶部区域，新车采用了贯穿式的羽翼式灯腔造型，两侧灯组进行了增粗，灯腔内拥有环绕式的分层结构，配上熏黑的边角处理让点亮效果保持前卫，后包围区域通过型面的起伏增加了底部立体感，大型的扩散器饰边也能提升车底气流的排出，从而提升整体的下压力。

与外观的运动化设计不同，小米SU7的车内虽然也有偏动感的设计元素，但整体座舱布局也以极简化的科技范儿为主，中控台前端拥有相对平整扁平化的结构，中部贯穿了横向的出风口，纤细的镀铬条贯穿台面并延伸至车门区域，加上台面边角的结构组合，让车内也拥有了环抱式的座舱氛围，台面与座椅细节处还增加了红色双缝线处理，提升了车内的战斗氛围。台面中央配有大尺寸悬浮屏，仪表部分则为小巧的内嵌液晶屏显示。

配置方面，16.1英寸的中控屏拥有骁龙8295芯片的硬件配置，并集成了Xiaomi HyperOS智联系统，作为精通应用生态打造的小米，在车机功能及应用丰富度的配置上颇为出色，不仅包含了GPS、多媒体娱乐和Carlink、原厂及CarPlay手机互联之外，车内应用还可通过车联网、5G和OTA实现应用层的升级扩展。除此之外，智驾层面也是小米SU7的主打亮点，智驾版采用NVIDIA DRIVE Orin芯片支持，而智驾Pro和智驾Max版本则为双NVIDIA DRIVE Orin芯片加持，配上Xiaomi Pilot系统的支持，让整车都拥有了高效的L2级辅助功能，无论是高速NOA领航还是城区NCA功能，都增加了日常行驶安全性。

作为一台中大型车，小米SU7有着4997*1963*1455（1440）mm的尺寸数据和3000mm的轴距，虽然由于溜背式的车顶会感觉略微影响到后排的头顶空间，但从实际表现来看，内部掏空式的结构保持了充足的余量，前排座椅迎合了整车呈现出的运动化气质，采用了较为运动化的一体式结构，仿皮的面料还可花费8000元升级为Nappa真皮，座椅功能上也配置齐全，后排座椅拥有宽大的椅面，同样保证了舒适的乘坐表现。

动力方面，小米SU7的超级电机为新车带来了强劲的动力性能，单电机版拥有220kW（299Ps）和400N•m的性能数据，而双电机版则对应为495kW（673Ps）和838Nm的数据，四驱版最快在2.78秒便能快速破百。电池部分拥有73.6kWh、94.3kWh和101kWh三款容量，可对应提供700km、830km和800km三款续航里程，在保持充足的性能后也能满足日常行驶需求。

虽然小米SU7的产品力表现优异，不过当前最大的挑战却是产能提升，根据目前的信息来看，小米SU7本来计划年产能达到15万台，但是由于今年产能爬坡的影响，使得今年年产预计能有8万台左右，不过根据目前的订单情况，小米SU7已经出现了供不应求的状态，虽然小米SU7目前热度较高，但如果后期不能按时交车，小米也可能出现此前新势力品牌出现的交付危机。

写在最后

小米SU7凭借运动化的动感造型和丰富全面的小米生态加持，使其充分迎合了当前的主流审美需求，兼顾日常使用的空间和动力续航表现也提升了产品实力，如果后期小米产能提升顺利，那今年销量榜前列注定会留下小米SU7的身影。