不得不说，现在有一些国人在对待日系车乃至日系产品时无时无刻不在对其妖魔化，说什么日系车已经烂大街了，现在中国人应该人人反倭，不为别的就因为历史仇恨和日系车的不良心，又因为倭寇一直亡我之心不死，所以我们不应该花钱给他送子弹。不得不说，这个观点我觉得是简易明了容易懂，从某方面也值得称道，但是，我又觉得这种想法幼稚的可笑。

我为什么这么说呢？那我问大家，为什么现在我们国内的日系汽车，三菱电梯、佳能复印、索尼相机，普利司通轮胎，五十铃卡车，小松、神钢、日立挖机，优衣库服饰、卡西欧精工，达尼瓦、禧玛诺鱼竿都是卖得最好的？大家知不知道为什么？就是因为日系绝大多数产品的精密度以及耐久性，是我们至今为止仍然望尘莫及的存在，在很多方面我们所谓的技术在日系产品面前简直不堪一击，我们可以把任何产品在短时间内仿制的最像、价格压到最低，数量做到最多，但在原材料的使用以及最终成型产品的质量方面我们还远不及日系。

所以，即使我们现在心不甘情不愿但也不得不面对这个残酷的现实，吹牛谁都会吹，可毕竟吹牛不能当饭吃。吹牛也许能暂时给自己打上一针鸡血，但终究不是长久之计，有句俗话说的好，师夷长技而制夷，只有我们完全掌握并超越了日系产品的技术之后，才有抵制日货的资本，到那时都不用我们喊口号，消费者自然而然就会抛弃日货改为支持国货。

就现在来说，别说现在为止我们华系车还不是最好的，就算未来有一天我们真成了汽车强国也不可以瞧不起对手，因为我们在发展，但对手也不是整天在睡大觉。骄傲自满和不知所以的思想极其危险。要不我经常说，我们现在应该抵制的是蠢货而不是日货。要知道日系车能让全世界认可必然有其过人之处，而我们国产的车呢？到现在还在许多国家的质疑中，为什么呢？我们千万不要走当年摩托车在东南亚市场折戟沉沙的老路。

当今，特别在网络上有太多的人，肆无忌惮的抹黑日系车，低估日系车的技术。直至将其妖魔化为止。动不动就拿日系车不安全说事，什么日系车不安全就因为其铁皮薄，是日系车不良心之类的，有时候我在想，这舆论是真够厉害的，不但能睁眼说瞎话还能一窝蜂的指鹿为马。我身为汽车维修人员以前也想不通，我也以为日系车铁皮真的薄，但经过多次用卡尺测量对比才发现，完全不是那么回事，简直就是连影都没有的事每天说的跟真的一样。

我记得去年美国的一个汽车研究机构，就对德系车和日系车作了个安全普查，发现德系及日系所发生的同数量的交通事故中，德系要比日系所造成的人员伤亡多出百分之二十五左右。当然，这其中德系车速度快可能也是一个原因之一，但更重要的是车体硬、吸收能力相比日系差也是个不争的事实。

我并不是说德系车不好，而是说每个车系的文化将直接导致其对安全的不同理解，以及应对造车的重点和策略不一样而已，因为我本身非常喜欢德系车的操控以及稳健的底盘，又因为我开的就是德系车，所以我也没有任何理由黑德系车，但我说的的确就是我对汽车的一个粗浅理解。

我觉得有些国人，说什么日系车烂大街中的烂，在我看来并不是不好的意思，我倒觉得这个烂应该代表着泛滥的意思，在世界上泛滥成灾。日系车之所以在世界上泛滥就因为其优点太多，其他的不说，就一个质量可靠和耐久性极佳就是所有日系车走向世界的通行证，无论国内外，绝大多数消费者看中的第一点必然是这台车耐不耐用。如果不耐用，我相信三两万的新车也不会有人要。

什么又是汽车的耐久性？汽车的所谓耐久性就是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业对整车耐久性的要求都是多少多少年或多少多少万公里，要知道为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和每个零件分别满足各自的耐久性要求。可以说现在世界上能做到这点的车系里面，也只有日系车是个翘楚，所以我们那些骂日系车的朋友们，你们骂的其实并不是日系车乃至日系产品，而是在骂自己的无知。

我们有些人也许并不知道，其实把汽车这种由成千上万个零部件组合在一起的精密产品做到耐久性更高，其实要绝对难于研发一款新车，这两者之间的难度绝不能同日而语。直到现在为止，我们居然还有很多人天真的以为，我们的各项技术已经全面超越并碾压了日系汽车技术，这属于什么呢？我不知道这属不属于那个寓言故事，皇帝的新装。也许有时候在一些社会上，最终的需求并不是知道真相，而是满足，满足高级一点的虚荣心需求，还有其他各种更高级的什么需求，有的时候沉浸在假的、虚无缥缈的幻觉里才是有些人生存的本质，真相其实并不重要。